業(yè)務(wù)進(jìn)展艱難 汽車服務(wù)O2O倒閉不斷

　　從去年下半年起，僅“洗車”這一塊兒業(yè)務(wù)，e洗車、我愛洗車等眾多O2O洗車項目倒閉，包括汽車維修保養(yǎng)在內(nèi)的汽車后市場進(jìn)入洗牌階段。

　　“這是一個暴利的行業(yè)，”湖北一名汽車維修服務(wù)員王鋼對界面新聞記者說，“在4S店里，修理人員會想方設(shè)法讓小修變成大修。”

　　比如，總泵皮管壞了，更壞一下只需幾塊錢，但維修人員會勸你換掉整套總成件，花費將達(dá)到上百元;發(fā)動機(jī)大修的時候，明明沒有更換過偏心軸，修理工也敢騙消費者說換過了，無故加到用戶的賬單里。

　　這些都是王鋼向記者列舉的真實案例，他坦誠自己也曾干過一些類似的虧心事。汽車后市場默認(rèn)的“潛規(guī)則”讓人心有余悸。而這位維修人員的表述與2015年央視3·15晚會上曝光的情況如出一轍——東風(fēng)日產(chǎn)的幾家4S店內(nèi)火花塞明明是簡單的松動，卻被要求更換。

　　類似這樣的案例不勝枚舉。4S店房租高，運營成本大，自然動起了歪腦筋，想把成本轉(zhuǎn)移到用戶頭上。在國內(nèi)，大平米的4S店鋪經(jīng)常能看到，再加上標(biāo)準(zhǔn)化的裝修和員工培訓(xùn)，成本已經(jīng)難以控制;在日常生活中，我們也能觀察到這種趨勢，北京的許多4S店也已經(jīng)開到了五環(huán)以外。

　　這也給獨立維修的店面帶來了新機(jī)會。

　　一方面，社區(qū)修理店離用戶居住和工作的地方更近，社區(qū)運營只要150-400平方米的店面需求更加靈活;另一方面，簡單的保養(yǎng)、洗車、輪胎更換已經(jīng)完全可以在社區(qū)店完成。

　　在歐美，4S店在汽車的后服務(wù)市場是十分有限的。4S店在汽車后服務(wù)市場中僅占大約30%的市場份額，獨立維修渠道要占到70%以上。

　　為了整合資源、規(guī)范市場，管理這些社區(qū)店和獨立維修渠道，2014年前后，汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目也如雨后春筍般起來。

　　其中，汽車維修保養(yǎng)也是資本市場投入最兇猛的部分。2014年O2O汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計達(dá)百億元;而在2015年前三個月，這兩個數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

　　僅“洗車”這一塊兒業(yè)務(wù)，就催生了諸多通過高額補貼搶市場的O2O洗車項目，如e洗車、呱呱洗車、我愛洗車、上門洗車Cherry等。但從去年 下半年起，資金鏈斷裂，洗車潮倒閉不斷：e洗車于2015年10月倒閉，我愛洗車燒錢10個月后倒閉，欠下200多萬元債務(wù)，呱呱洗車和趕集易洗車合 并，Cherry早在2012年就關(guān)閉了。

　　更多的目光開始轉(zhuǎn)向模式更重的汽車修理、養(yǎng)護(hù)行業(yè)。

　　2016年1月25日，易觀智庫發(fā)布的《2015年度汽車后市場電商專題研究報告》指出，2015年，維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營型平臺是發(fā)展最穩(wěn)健、成長最快速的細(xì)分市場。如途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂、典典養(yǎng)車等自營型平臺陸續(xù)崛起，同時開始加速整合線下資源。

　　養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳文凱表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽修服務(wù)模式的核心是，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段重塑供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈。其中，供應(yīng)鏈體現(xiàn)在同質(zhì)配件產(chǎn)品選擇上，而服務(wù)鏈則體現(xiàn)在服務(wù)商選擇和技術(shù)支持上。”

　　另一家不能被忽視的公司是做輪胎起家的途虎。2015年6月，途虎剛剛拿下1億美元C輪融資，同年10月，又拿了5000萬美元C+輪融資。這是汽車維修領(lǐng)域最大的單筆融資。

　　和養(yǎng)車無憂的策略一樣，途虎也著重開始自建供應(yīng)鏈和物流。目前已經(jīng)有12000多家合作安裝門店，在全國建了10個倉庫，服務(wù)范圍覆蓋到了266個城市。

　　途虎CEO陳敏在接受界面新聞采訪時表示，很多上門保養(yǎng)都做到了9.9元，這種高額補貼的市場狀況是不理性的，因為一次保養(yǎng)下來成本材料費就要200多塊錢。上門維修也是同理，上門的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋他的成本，其中還應(yīng)該算上技師的時間成本。

　　簡單粗暴的上門模式不一定適用于汽車修護(hù)行業(yè)。因此，途虎選擇的仍然是一種到店模式。自建供應(yīng)鏈加盟安裝點，通過線上給線下門店導(dǎo)流。

　　“消費者其實是需要一個汽車零配件正品、價格公開透明的渠道。我覺得這個是一個大的消費趨勢。汽車這個概念，之前是一個奢侈品，但現(xiàn)在正逐漸變成一種消費品。”陳敏這樣說道。

　　汽車維修保養(yǎng)與行車?yán)锍虙煦^。據(jù)維修員王鋼提供的數(shù)據(jù)，正常車輛行駛到1000-3000公里左右，就會做一級保養(yǎng)，包括緊固螺絲、更換輪胎等;到8000至1萬公里時，會進(jìn)行二級保養(yǎng)，做一些基本的檢修;而達(dá)到1萬公里以上時，就會進(jìn)行三級保養(yǎng)，進(jìn)行大件的維修等。

　　中國從2009年起連續(xù)五年汽車銷售量均居全球第一。2014年，中國人買走了2300多萬輛車，中國汽車保有量達(dá)到1.54億輛;截至2015年底，全國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，汽車保有量過百萬的城市超過40個。

　　對于車主來說，一旦買了車，就進(jìn)入了汽車后市場，即將經(jīng)歷包括貼膜、清洗、保養(yǎng)、維修在內(nèi)的后市場服務(wù)。據(jù)易觀國際提供的報告稱，兩年后，汽車后市場的市場產(chǎn)值將達(dá)6000億元-8000億元規(guī)模。

　　面對這么大的市場規(guī)模，汽車后市場的競爭也格外激烈。

　　據(jù)陳敏介紹，2015年底，甚至出現(xiàn)了競爭對手通過偽造新華網(wǎng)、人民網(wǎng)詆毀途虎的惡意競爭現(xiàn)象。一篇名為《互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之殤：途虎養(yǎng)車網(wǎng)CEO陳敏涉嫌洗錢套現(xiàn)?》的不實文章在網(wǎng)上流傳。

　　最可惡的是，這些網(wǎng)站故意選擇了與新華網(wǎng)、人民網(wǎng)相似的域名，并仿冒官網(wǎng)Logo和版面設(shè)計，專門發(fā)布虛假新聞消息。目前，警方已經(jīng)對該事件進(jìn)行了辟謠。讓陳敏在震驚之余也感慨市場做大了，什么樣的人都出現(xiàn)了。

　　阿里巴巴也沒有放過汽車后市場這塊蛋糕。2015年4月，阿里也宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，將正式切入O2O汽車后市場。截至目 前，阿里已整合了接近一萬家4S店，兩萬家左右的汽車后服務(wù)網(wǎng)點資源，意圖覆蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車零配件等各個環(huán)節(jié)。

　　同時，許多整車廠商也不甘心完全放棄這一市場。比如，上汽通用承接售后零部件品牌AC德科打造獨立快修體系、福特曾導(dǎo)入“QuickLane”快修服務(wù)品牌。

　　汽車維修養(yǎng)護(hù)是一個很重的行業(yè)，陳敏認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車后市場處于一個供給過剩、加速洗牌的階段。

　　他拿中美的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比舉例，“美國有2.5億輛私家車，美國有33萬家線下連鎖店;中國現(xiàn)在有2.7億輛私家車，幾乎與美國持平。但卻有70多萬家連鎖店，還有各式各樣的洗車店、美容店，是美國的兩倍多。”

　　資源整合并不是一件容易的事兒?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)對一些本身比較透明、用戶認(rèn)知度高、背后供應(yīng)鏈很發(fā)達(dá)的行業(yè)整合起來較為容易。但對于汽車后市場，最大的問題有兩點，一個是零配件種類繁雜;二是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

　　在不論車型的情況下，一臺車就有上萬的零件，不同零件的供給、價格、渠道，這些都是問題。陳敏提出了一個現(xiàn)象，叫做汽車的“零整比”。比如，朋 友一輛淘汰的老寶來，如果按整車算，只能賣6000-7000元左右;但如果拆下來，去賣零配件，能賣到2萬-3萬元。這個行業(yè)的不透明、層層渠道和加價 率是很高的。

　　過去四年(2011年成立)，途虎做的事情就是把這個市場打通，盡量消除層層分銷商的加價。這也為途虎帶來了清晰的盈利模式——賺取零配件中間的差價。

　　對于終端客戶來說，集中采購肯定能使價格更便宜統(tǒng)一;對于上游客戶來講，集中供貨將給廠商帶來更多價格折扣。據(jù)記者了解，這種賺差價的方式，是國際上汽車零配件連鎖行業(yè)盈利的主要模式。

　　“途虎一直在做汽配行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，就像京東當(dāng)年自己做物流一樣。之前一直在說互聯(lián)網(wǎng) ，從我們角度來說，互聯(lián)網(wǎng)是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率的一個方式。”陳敏認(rèn)為，對傳統(tǒng)汽配行業(yè)的改造是途虎最主要的存在價值。

　　供應(yīng)鏈的建立能盡量縮短客戶的預(yù)約時間，“比如自己有倉庫的話可以確保今天發(fā)貨，用戶明天就能用上配件。”陳敏說。

　　從2015年開始，政策上也逐漸明朗。2015年8月8日，交通運輸部發(fā)布了《機(jī)動車維修管理規(guī)定》修訂版，同質(zhì)配件首次被賦予了官方定義，汽修行業(yè)有望迎來新的管理標(biāo)準(zhǔn)。

　　對此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉表示，“同質(zhì)配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，互聯(lián)網(wǎng)汽修平臺的加入將助力同質(zhì)配件推廣落地。”

　　除了零配件、政策監(jiān)管等問題，采訪過程中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題也被反復(fù)提到。這是這個行業(yè)的門檻之一。同樣的一套清洗程序，先拆哪個管子后拆哪個，先放哪個后放哪個，機(jī)油的使用量和使用規(guī)范等等，整個行業(yè)都還沒有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)。這也是途虎要對維修人員展開培訓(xùn)的原因。

　　2016年1月，3M首款汽車發(fā)動機(jī)潤滑油產(chǎn)品選擇在途虎首發(fā)，這是國內(nèi)首次潤滑油廠商對電商平臺授權(quán)。雙方除了良好的信任關(guān)系外，陳敏最看重的，還是3M愿意花心思花時間放在整個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定上面，去實施培訓(xùn)。他認(rèn)為，這是大家共同為規(guī)范市場而努力。