北京收“擁堵費”，聽聽網(wǎng)友們怎么說

　　媒體報道，近日，北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會。北京環(huán)保局、交通委等相關(guān)部門表示會上表示，已初步制定交通擁堵收費政策和技術(shù)方案，今年或?qū)?ldquo;真格”。目前正在組織進一步深入研究和論證，并力爭在2017年底將機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)。

　　大城市通病，各種“藥方”效果不佳?

　　交通擁堵已經(jīng)成為北京等大城市的老大難問題，據(jù)高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時段平均車速為每小時22.6公里，繼續(xù)保持“首堵”的地位。

北京高峰擁堵時段

　　為了緩解交通擁堵，北京市一直通過搖號和控制機動車增長量來緩解擁堵，又實施每周一天限行甚至在特殊時期推行單雙號限行、提高城區(qū)停車成本、加強對外埠車輛進京限制。嘗試了多種藥方，北京城市交通擁堵狀況依然嚴峻。

　　不僅是北京，上海、廣州、西安等國內(nèi)不少大城市都飽受擁堵之苦，部分城市在多年前就已開始研究征收擁堵費政策。

　　擁堵費怎么收?專家：每天20~50元

　　專家表示，對于征收交通擁堵費的標準，應該參考國際慣例，按通過區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費，保證透明公平。

　　中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說，倫敦從2003年2月份開始收，每天收5英鎊，后來到8英鎊，現(xiàn)在到10英鎊，就是按照區(qū)域的擁堵收費的一個例子。新加坡也在一個區(qū)域里面，按照通行次數(shù)來收費。

　　國際上有一個通行指標，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。毛保華表示，“根據(jù)我的理解，因為根據(jù)收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我覺得擁堵費應該收每天20到50元。”

　　網(wǎng)絡(luò)討論并非一邊倒，各有各的道理?

　　關(guān)于征收“擁堵費”，中交報輿情監(jiān)測室分析顯示，網(wǎng)民意見呈多元化趨勢，其中質(zhì)疑和反對的網(wǎng)民較多，但支持和其他觀點也占相當比例。

　　質(zhì)疑

　　巨鴨：萬一收錢了還是一樣堵，那這個錢是退還是加價接著收呢?

　　LivingDR：懶政，庸政。

　　王小一大魔王：不交!除非每次交通管制都給我誤時補貼我就交。

　　在云邊34：不公平!難道以后只能有錢人開車，窮人都擠公交了?

　　支持

　　@顧扯淡： 收錢沒問題啊，把錢收了去治理擁堵，能查到明細，大家都會樂意交的。

　　@王志安：有事的時候付擁堵費開私家車，沒事的時候，可以選擇地鐵公交出行，這有利于促進城市交通公交優(yōu)先發(fā)展。北京的公交車道太少了。城市路權(quán)的分配，原本就不該過分傾斜給機動車主，而是公交車。

　　中立

　　@木昜仔要去青海湖：收取擁堵費作為治理交通擁堵頑疾的手段，在國際并不鮮見。但如何收的合理、收的有效、收的讓民眾心服口服，著實考驗政府的執(zhí)政水平?？茖W調(diào)研、技術(shù)升級、配套機制、規(guī)范措施，一個都不能少。如果費用收了，擁堵還照舊，不僅會引起民眾的強烈不滿，對政府的公信力也是極大的損害。

　　@龍母行走表情包：公權(quán)力應該有所為有所不為，有限權(quán)力有限責任。起碼“擁堵費”不應該這么著急收。路網(wǎng)維護好建設(shè)好，交通規(guī)則制定好，大力發(fā)展公共交通。剩下的，誰愛開車上路誰開，堵車不堵車都是自由意志的選擇。等大家都堵得不要不要的了，自然會主動要求收擁堵費。

　　支招

　　網(wǎng)絡(luò)大V“五岳散人”認為，擁堵費是為了解決擁堵，并且是為了鼓勵公交出行，就不能只是收錢，還應該對公交出行的市民進行獎勵，這個獎勵等于是不用私車出行的市民放棄自己的一部分路權(quán)而來，所以應該由使用者來出。

　　為此，他還專門提出了一個建議。例如，要收擁堵費就一步收到位，每天進出一次擁堵費收取范圍收取100元。除必要的公務車輛外，其它任何車輛一視同仁收取此款項。如果家中有病人或者殘疾人必須用車，貼特殊車輛標志并在小區(qū)公示。擁堵費全額補貼給持有北京市交通卡的市民等。

　　延伸閱讀：

　　新加坡：最早吃螃蟹

　　新加坡是世界上最早征收交通擁堵費的國家。早在1975年，新加坡就開始在市中心6平方公里的控制區(qū)域征收“交通擁堵費”，除公交車輛外，進入收費區(qū)的車輛都要繳費。

　　新加坡征收擁堵費一直面臨爭議，但也確實改善了交通，高峰路段車輛減少了25000輛，平均車速提升近20%。而且這些年來，新加坡政府也一直在加大路網(wǎng)建設(shè)力度。

　　倫敦：英國市長找美國總統(tǒng)要欠費

　　倫敦為緩解市中心區(qū)擁堵現(xiàn)象，自2003年起開始征收擁堵費，劃定區(qū)域約為20平方公里。

　　根據(jù)規(guī)定，周一到周五早7點到晚6點半之間，駕車進入這一地區(qū)的司機每天必須繳納10英鎊(約合100元人民幣)擁堵費。

　　雖然倫敦的擁堵費價格在過去10年中翻了一番，但效果卻在不斷減弱。而且行政費用花掉了擁堵費收入的一大部分，用于改善公共交通系統(tǒng)的費用卻被削減。

　　倫敦的交通擁堵費對外國駐倫敦大使館的車輛照收不誤，絕大多數(shù)大使館按規(guī)定交納交通擁堵費，但德國、日本、俄羅斯和美國等大使館拒絕交納。2011年5月29日，倫敦市長鮑里斯·約翰遜親自向美國總統(tǒng)奧巴馬追索交通擁堵費，因為奧巴馬總統(tǒng)在倫敦訪問期間，乘車通過了交通擁堵收費區(qū)而沒有交費。

　　斯德哥爾摩：最成功

　　2005年，瑞典首都斯德哥爾摩效仿倫敦和新加坡，在改善公共交通的同時，決定試行對進入市中心的駕駛者收取擁堵費。在2006年初的統(tǒng)計顯示，斯德哥爾摩市內(nèi)及周邊的交通量減少了20%。

　　目前，斯德哥爾摩被認為是擁堵費效果最成功的城市，因為其在收費的同時大力加強公共交通建設(shè)，并形成綠色出行概念，可謂以擁堵費為輔，以改善為本。