外資方納威司達(dá)公司的歷史可追溯到1831年，其前身為McCormick和International Harvester公司。如今，納威司達(dá)公司是北美最大的重型卡車及校巴生產(chǎn)商，旗下品牌包括International商用車和軍用卡車、MaxxForce柴油發(fā)動機、IC校車及商用客車、Workhorse房車等。通過公司自營，聯(lián)盟及與合資企業(yè)的合作，納威司達(dá)在美國、中國、墨西哥、巴西、阿根廷、印度、南非及澳大利亞7國都已擁有生產(chǎn)和裝備設(shè)施。
2010年09月16日納威司達(dá)與江淮簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，2012年6月29日，發(fā)動機項目正式得到發(fā)改委批準(zhǔn);7月4日，合肥市工商局給安徽江淮納威司達(dá)發(fā)動機有限公司頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照，標(biāo)志著合資公司正式成立，納威司達(dá)正式入駐中國。江淮也成為中國第二個建立起完善的垂直配套體系的商用車企業(yè)。
納威司達(dá)亞太總裁特洛伊•克拉克與江淮汽車董事長安進合影
在進入中國之前，納威司達(dá)就在巴西等發(fā)展中國家嘗試與國外廠商合作并且發(fā)展良好，合作形式多以代工廠為主，也有部分研發(fā)中心，但只是為適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境進行本土化改造。 這就是很多人認(rèn)為江淮納威司達(dá)的技術(shù)來自巴西的原因，所謂從巴西來的技術(shù)，其實是借鑒了在巴西發(fā)展的經(jīng)驗，因為巴西與中國的情況較為相似，道路狀況和國內(nèi)差不多，在實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時也遇到了和中國一樣的問題，即油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。當(dāng)時，巴西的選擇是不斷推遲歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施的時間。直到最后，他們決定取消歐Ⅳ，直接升級到歐Ⅴ。通過在巴西的多年運營，納威司達(dá)對于油品的適應(yīng)性以及如何開發(fā)滿足下一代排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，是有著豐富經(jīng)驗的。
2012年納威司達(dá)向中國市場引入ICT+清潔發(fā)動機技術(shù)，以滿足歐5和歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。通過引入此項技術(shù)，納威司達(dá)的目標(biāo)是向剛剛獲得審批的納威司達(dá)與江淮汽車的發(fā)動機合資企業(yè)提供最新的和最先進的發(fā)動機排放技術(shù)。ICT+排放技術(shù)的基礎(chǔ)是納威司達(dá)于2010年在北美市場發(fā)布的專有缸內(nèi)燃燒排放技術(shù)。在過去的兩年時間里，納威司達(dá)通過精確地控制油氣混合的配比來優(yōu)化燃燒，采用缸內(nèi)燃燒排放控制實現(xiàn)了清潔發(fā)動機的技術(shù)方面的重大進步。
隨著國五的制定和實行納威司達(dá)已經(jīng)將國四和國五技術(shù)引進中國，而面向未來滿足國六排放的發(fā)動機已經(jīng)在北美實驗臺架上開始運行，納威司達(dá)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備迎接新的標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)合經(jīng)驗與技術(shù)，如今納威司達(dá)與江淮合作之后為中國先行帶來了兩款經(jīng)典的邁斯福發(fā)動機3.2L和4.8L，隨后會帶來7.2L及更大排量的發(fā)動機，作為中國中小排量柴油發(fā)動機中的佼佼者，搭載了邁斯福發(fā)動機的江淮產(chǎn)品銷量也升至同類產(chǎn)品的前列，邁斯福以其強勁的動力和出色的燃油經(jīng)濟性以及輕量化低噪音等特點得到了中國用戶的充分認(rèn)可。
