重汽汕德卡用戶朱昊東這樣一位外表不顯山露水、樸素無華的物流老板，為什么如此鐘情重汽曼平臺產(chǎn)品?而且，還不惜重金選用重汽品系中最高端的汕德卡?
干了8年物流業(yè) 閱車無數(shù) 但最終專寵重汽
說起朱昊東對重汽汕德卡的鐘情，還要從他的8年物流行業(yè)經(jīng)歷說起。
“我的兩家物流公司都是做干線物流運輸?shù)?，在用車選擇上非常慎重，只有選擇到合適的車才有錢賺。”朱昊東說，他做物流行業(yè)的8年來，用過很多廠家的重卡，但對車輛的性能總有一些不滿意的地方。
“早年時，公司車隊中的重卡比較雜，很多品牌都有，那時候為了篩選選購進不少品牌的車輛。但到現(xiàn)在，公司自有的100多輛重卡中，以重汽品牌為主(曼平臺產(chǎn)品有80來輛)，掛靠在公司的卡車也是重汽車占大多數(shù)。”朱昊東說。
事實上，公路物流車以前可是重汽的短板。為什么朱昊東在“閱車”無數(shù)后，會專寵于重汽的公路物流車，而且還舍得花重金購買40多萬元的汕德卡?
如何與重汽MAN技術(shù)結(jié)緣?
朱昊東到底是如何與重汽汕德卡結(jié)上緣的?
“由于從事物流行業(yè)的關(guān)系，我一直來很關(guān)注各重卡廠家的新車信息。除了時不時去4S店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)外，我還經(jīng)常會上一些卡車論壇看看，關(guān)注下最新重卡市場行情。”朱昊東說，當年，重汽還沒有推出曼平臺產(chǎn)品時，他就開始關(guān)注了，因為聽說重汽要用德國曼技術(shù)來造車。
采用空氣懸架
說到德國曼技術(shù)，朱昊東的話也多起來。“很多年前接觸過曼，那車真是好，國產(chǎn)車與它的差距太大了，但就是太貴了買不起。后來有一天，我在某論壇上看到，重汽引進了曼技術(shù)，要造與曼一樣的重卡，當時就特別激動，想著終于有機會可以實現(xiàn)夢想。”
朱昊東的這段記憶，應(yīng)該追溯回2009年。當年7月，中國重汽與德國曼公司簽訂合作協(xié)議，德國曼購買中國重汽25%+1股，中國重汽引進曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺，及其D08、D20、D26發(fā)動機 、及車橋等一系列關(guān)鍵零部件。
“到2013年時，重汽用曼技術(shù)造的曼平臺產(chǎn)品剛下線時，我們就購進了一批車來用，算得上是最早的一批重汽曼平臺用戶。” 朱昊東說。
汕德卡初體驗
從普通國產(chǎn)車再到汕德卡，朱昊東經(jīng)歷了一個什么樣的用車體驗?
“馬力大呀!汕德卡的馬力做到了540，車子在高速上的時速能穩(wěn)在88-95。”朱昊東說，新購進的2輛汕德卡專門安排到一條高端物流干線上使用，專跑廣州至新疆的專線。
“以前用380馬力的車跑，一趟貨要跑個4天4夜，但現(xiàn)在用540馬力的汕德卡跑，一趟貨只要3天4夜，一個月下來起碼能多跑一趟。” 朱昊東說。
“之前車隊新購的MAN技術(shù)重卡大多數(shù)為T7H，但今年4月初采購了2輛汕德卡，今后還打算再進幾輛汕德卡。”朱昊東說，無論之前選購的T7H，還是今年剛買的汕德卡，公司對其用車滿意度都非常高。
對于汕德卡的使用體驗，朱昊東給出的評價非常高。“兩輛汕德卡使用到現(xiàn)在，沒有出現(xiàn)過任何故障，保證了較高的出勤率，公司省下了不少維修費。”
成汕德卡忠實粉絲
除了運輸高效外，朱昊東對汕德卡的舒適性也贊不絕口。
“汕德卡標配了ZF的變速箱，而ZF之前一直是德國曼的御用變速箱，可以實現(xiàn)一腳離合換擋，極大提高了對車輛的穩(wěn)定性，減少了駕駛員的疲勞。”朱昊東笑笑接著說，“同時，汕德卡的駕駛室舒適性非常高，其空氣座椅保證了駕駛員開起來不會太累，這一點駕駛員反映很強烈，都希望再進幾輛這類車。” 看起來，朱昊東已然成為了重汽的鐵桿粉絲。
當然，油耗也是每一位物流老板所關(guān)心的重點。“按4、5月份的油耗記錄計算，兩輛6X4的汕德卡滿載工況下，平均百公里油耗基本在36-38L。”朱昊東說，汕德卡還是比較省油的。
此外，朱昊東還看中曼平臺汕德卡的另一個重要原因，就是汕德卡發(fā)動機動力性非常好，提速快，且不會像一些國產(chǎn)機器那樣出現(xiàn)漏油、漏水的現(xiàn)象，車輛整體故障率極低。“同時，汕德卡的發(fā)動機、車橋等部件保養(yǎng)里程間隔8-10萬公里，相比起多數(shù)國產(chǎn)車保養(yǎng)間隔里程只有2萬公里而言，養(yǎng)車省心很多，保證了車輛的高出勤率的同時也省下不少費用。”
看到這里，看客們是不是明白了，這位物流老板為何不覺得汕德卡貴的原因。因為貴有貴的道理，而像朱昊東這樣做了8年物流業(yè)的老板，自然懂得車貴的價值所在。
