應(yīng)對GB1589新政策 大單胎或成為“中流砥柱”？

　　相信大家以對新版GB1589已經(jīng)有了深度的了解，運輸條件標準化是這次新政策的一大亮點，車輛載重的標準化無疑給卡友們“當頭一棒”，對這一改變卡友們呼聲也是各有不同，為了滿足廣大用戶的需求，卡車的輕量化將會是解決燃眉之急的方法之一。其實輕量化早已經(jīng)不是新鮮事，各個生產(chǎn)廠家也是使出了渾身解數(shù)，可以預(yù)見的是，特別是在牽引車頭上，差距并不明顯。但對于掛車而言，輕量化的提升空間還有很大，因此國內(nèi)的掛車廠將會掀起一股掛車輕量化的洪流。

半掛車

　　從車體的結(jié)構(gòu)與材料出發(fā)，輕量化的手段多種多樣，而大單胎的應(yīng)用無疑會帶來明顯輕量化減重效果。說道大單胎大家也許不會陌生，單胎掛車現(xiàn)在在歐美地區(qū)使用已經(jīng)非常廣泛了，而在目前國內(nèi)使用還比較少。所謂寬截面輪胎通常指的是截面在385mm以上的輪胎，國家政策所支持的為400mm以上。最早在國內(nèi)出現(xiàn)的單胎，基本配在整車進口的專用底盤車上。真正在國內(nèi)運輸車上配備單胎應(yīng)在2005年后，并在2007年后批量出現(xiàn)在路上，最先吃“螃蟹”的為一些危險品運輸車隊和煙草運輸車隊，目前使用最普及的依舊是這兩類運輸車。應(yīng)對新版GB1589政策，大單胎再一次得到大家的重視，那咱們就來說一說為什么大單胎會變成新政策下的“中流砥柱”。

大單胎

　　大單胎相比雙胎的好處不言而喻：它相比起雙胎重量更輕，降低自重;與地面摩擦面積更小，降低油耗及行駛溫度低;一條大單胎比兩個同品牌的單胎價格更低，使用成本低。相信這筆經(jīng)濟賬大家還是能夠算得清的，要想在新政策下生存，除了要多拉貨才掙錢，還要做到的就是省，毋庸置疑，大單胎做到了。

　　對于大單胎來說，高速、標載、長途使用效果比較理想和明顯，然而單胎是否能成為廣泛的配置，不僅僅在于它是否符合工況，更重要的是，是否有政策的支持。一般的單胎(截面小于400mm)在路政部門的超限認定以及公路收費站的承載重量遠遠低于雙胎，這會使車輛的合法總重大大降低，而在當下GB1589新政策下，正是大單胎大顯身手的時候。

　　一項新事物是否能夠快速地普及與發(fā)展，政策的推手相當重要，新版GB1589下的今天，大單胎時代即將到來，各企業(yè)已摩拳擦掌，蓄勢待發(fā)。拋開幻想，立刻行動，擁抱變革，讓我們共同期待這一時代的到來!