其實(shí)，早已坐上全球半掛車第一名位置的中集車輛，并不是“唯銷量論”的企業(yè)。
看準(zhǔn)潛力股
在全球95萬(wàn)輛的半掛車年銷量中，中集車輛占到11%。相比于市場(chǎng)份額，中集車輛更看重的是市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化。
中集廣州車展展位
“我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高度發(fā)達(dá)的時(shí)候，粉罐車、混凝土機(jī)械車產(chǎn)量占全球70%以上，中國(guó)變成了世界上最大的一個(gè)工地。2011年，工程類車輛需求達(dá)到頂峰，中集車輛旗下5家工廠最多做到了一年產(chǎn)8000輛水泥攪拌車。但現(xiàn)在，靠基建拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模型已經(jīng)結(jié)束了。雖然需求真正下滑是在2012年，但在2011年底，我們就嚴(yán)令旗下所有企業(yè)不準(zhǔn)在這個(gè)產(chǎn)品上多投一分錢。”中集車輛集團(tuán)董事總經(jīng)理李貴平告訴卡車網(wǎng)記者。
中集車輛集團(tuán)董事總經(jīng)理李貴平
不在工程車上過(guò)多投入，那么，該在哪里發(fā)力呢?
“我們未來(lái)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)最大的，應(yīng)該是冷藏半掛車。”他介紹說(shuō)，目前全球冷藏半掛車產(chǎn)量主要在美國(guó)，中集車輛年產(chǎn)量在3000多輛，占比還不是很大，“我們正在做一系列努力，也希望能夠在這方面有比較好的提升。”
還有就是與民生民計(jì)有直接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品。“比如掃雪車。我國(guó)高速公路的里程數(shù)絕對(duì)不得了，一到冬天下雪了，還要靠發(fā)動(dòng)民眾出來(lái)掃雪嗎?應(yīng)該機(jī)械化。類似于這種專用車，我認(rèn)為在中國(guó)會(huì)有不差的發(fā)展機(jī)會(huì)。”李貴平指出，至于混凝土方面的產(chǎn)品，“要慎重”。
發(fā)力數(shù)字化
從產(chǎn)品追溯到工廠，數(shù)字化是中集車輛的目標(biāo)。
3年前，中集車輛就開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)先進(jìn)零部件制造中心，就是希望采用最先進(jìn)的制造裝備和技術(shù)，以及數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的方式來(lái)打造數(shù)字化工廠。
中集液態(tài)食品運(yùn)輸車
這就是中集車輛吸引戰(zhàn)略投資的原因所在。“我們制訂了5年投資計(jì)劃，計(jì)劃在5年當(dāng)中，每年花費(fèi)5億~6億人民幣的投資，讓全球多達(dá)15家大大小小的制造中心和裝備工廠完成全面提升。”他期待地說(shuō)，完成這個(gè)計(jì)劃后，中集車輛的人均生產(chǎn)效率可以提升50%，在崗員工收入將提升30%。
回顧過(guò)去的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，說(shuō)是高速增長(zhǎng)也好，說(shuō)是野蠻生長(zhǎng)也罷，每家企業(yè)身上都或多或少有時(shí)代的印記。中集也是如此。但過(guò)去的模式已經(jīng)不適用于現(xiàn)在。“數(shù)字化工廠，會(huì)給股東、員工帶來(lái)可觀的回報(bào);對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，數(shù)字化工廠的高品質(zhì)產(chǎn)品是不用檢驗(yàn)的，壽命也會(huì)大幅提高。”
李貴平特別強(qiáng)調(diào)了“耐用”：“在我的經(jīng)營(yíng)理念當(dāng)中，耐用這兩個(gè)字很重要。采購(gòu)成本加維護(hù)成本除以使用壽命，就是每年的成本。我希望通過(guò)我們的努力，能夠在中國(guó)和世界其他主流市場(chǎng)提供經(jīng)濟(jì)耐用的產(chǎn)品。”
布局全世界
為產(chǎn)品找市場(chǎng)，中集車輛將眼光放得更遠(yuǎn)。
2013年，中集車輛正式提出了全球運(yùn)營(yíng)的理念。其背景是，從2012年開(kāi)始，我國(guó)的重卡特別是專用車行業(yè)需求下滑，那時(shí)，“新常態(tài)”還沒(méi)有被普遍認(rèn)識(shí)到，可是在當(dāng)時(shí)，中集車輛已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，“往下調(diào)整的時(shí)候，直接的感覺(jué)就是，墻內(nèi)不開(kāi)花了，咱們到外面去找找”。
中集鋁合金運(yùn)油半掛車
過(guò)去5年，中集車輛在中國(guó)幾乎沒(méi)有投新工廠，但是同期，在海外收購(gòu)、兼并、投資了6家工廠。
海外之路并不是坦途。以在美國(guó)為例，從投資到真正進(jìn)入盈利狀態(tài)，中集用了7年，經(jīng)歷了兩次重組。“7年才在隧道的盡頭看到一些亮光，非常難。”他說(shuō)：“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的調(diào)整逼得我們要走出去尋找機(jī)會(huì)。既然走出去，那管理路數(shù)、管理理念都要發(fā)生變化。”
走向海外，資本、營(yíng)運(yùn)、布局都要跟進(jìn)。
難走也要走。2011年，中集車輛營(yíng)業(yè)收入的90%來(lái)自中國(guó)。去年，營(yíng)業(yè)收入的50%來(lái)自中國(guó)，50%來(lái)自海外，“已經(jīng)一半一半了”;利潤(rùn)方面，60%來(lái)自海外。“我們今年的營(yíng)業(yè)收入大概會(huì)在150億元人民幣，其中60%將會(huì)來(lái)源于海外。此外，我們?cè)诤Ｍ獾膯T工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了3000名。全球運(yùn)營(yíng)不但帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，還為我們培育了一支非常有競(jìng)爭(zhēng)力的海外管理團(tuán)隊(duì)。”他說(shuō)，中集車輛在美國(guó)投資的半掛車企業(yè)Vanguard經(jīng)歷了7年的嚴(yán)重虧損，現(xiàn)在“大賺錢”：“現(xiàn)在它是我們生產(chǎn)效率最高、資本回報(bào)率最高、人均效率最高的企業(yè)。”
