解決好快遞“最后一公里”問題 電動物流車優(yōu)勢將顯現(xiàn)

　　隨著電商的飛速發(fā)展，物流配送在人們生活中扮演的角色越來越重要，物流配送主要包括運(yùn)輸、挑選、加工、包裝、拆分、組配等環(huán)節(jié)，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是其業(yè)務(wù)量的主要部分。按運(yùn)輸?shù)目臻g范圍劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為市內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、鄉(xiāng)村運(yùn)輸。按運(yùn)輸作用可分為由集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸?shù)刃问?，所謂集貨運(yùn)輸，是指將分散的貨物集聚起來以便進(jìn)行集中運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，適宜進(jìn)行大批量、長距離的運(yùn)輸。所謂配送運(yùn)輸，是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配裝好的貨物分送到各個用戶處的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后，是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善，而且由于發(fā)生在末端，所以多是短距離、小批量的運(yùn)輸。最后一公里物流是配送的最后一個環(huán)節(jié)，它是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時按需的送貨上門。目前電商物流發(fā)展的瓶頸就在于最后一公里，也是尚未完全開發(fā)的一片新藍(lán)海，能否解決這個問題決定的電商企業(yè)的發(fā)展成敗。

　　目前大多是數(shù)運(yùn)輸都是采用燃油汽車運(yùn)輸，然而企業(yè)燃油成本大概占35%左右。再加上近年來，社會對環(huán)境污染的呼聲日益高漲，物流運(yùn)輸車輛被推到了風(fēng)口浪尖之上，這更加加劇了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。如何降低物流配送成本成為擺在物流配送企業(yè)面臨的重要難題。正是在這種大背景下，作為一種安全、節(jié)能、環(huán)保、適用于短途運(yùn)輸?shù)木G色交通工具—電動物流車便應(yīng)運(yùn)而生。

　　一、電動物流車興起的必然性分析

　　(一)發(fā)展電動物流車是能源與環(huán)境的必然要求

　　根據(jù)美國能源信息署EIA 發(fā)布的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預(yù)計增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030 年，將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。根據(jù)清華大學(xué)研究成果表明，目前機(jī)動車對PM2.5的貢獻(xiàn)超過30%，機(jī)動車成為城市首要的污染源。

　　(二)發(fā)展電動物流車是保證我國能源安全的戰(zhàn)略舉措

　　近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為世界最大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計，2020年我國汽車將達(dá)到1.4 億輛，機(jī)動車的燃油需求將達(dá)到2.56 億噸，為當(dāng)年全國石油總需求57%。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，根據(jù)中商情報網(wǎng)公布，到2020年，中國石油需求仍將接近5億噸，進(jìn)口量3.0億噸左右，對外依存度約60%，超過國際上公認(rèn)的50%的石油安全警戒線(注：2011年中國原油對外依存度為59.8%)，中國石油安全風(fēng)險將進(jìn)一步加大。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。因此大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。

　　(三)發(fā)展電動物流車是實(shí)現(xiàn)綠色物流的需要

　　隨著社會的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高，公眾比較關(guān)心的兩個問題是：一是空氣中濃度日益提高的PM2.5含量，嚴(yán)重影響了人的身體健康。據(jù)調(diào)查，一輛城市物流車排放量相當(dāng)于16輛乘用車，一輛公交車相當(dāng)于40輛車乘用車。物流車的油耗是一般乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環(huán)境污染可想而知。二是物流企業(yè)日益高漲的油耗成本，使企業(yè)越來越不堪負(fù)重。而在物流行業(yè)推廣電動物流車，可以有效緩解這兩方面問題，既可以降低有害氣體排放量，又可以降低物流成本。

　　(四)發(fā)展電動物流車是響應(yīng)電商解決最后一公里問題的需要

　　時下，網(wǎng)購已成為越來越多人的生活常態(tài)，衣、食、住、行的網(wǎng)絡(luò)化趨勢也已日益明顯。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行帶來了城市物流業(yè)的發(fā)展，同時物流車市場也呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。目前的物流用車可以是說五花八門，凡是能利用上的輕便運(yùn)輸工具，如摩托車、電動自行車、三輪車等，幾乎等成為了快遞業(yè)的運(yùn)送工具。這些運(yùn)輸工具載貨量有限，配送活動半徑較小，增加了派送的頻次，運(yùn)送的速度也難以加快。城市的交通管控中線路經(jīng)、限時、限載等制約了運(yùn)送活動。同時由于風(fēng)雨雪天氣的影響、貨物與車輛丟失、貨物破損、派送人員駕駛技術(shù)不穩(wěn)等諸多問題均存在隱患，嚴(yán)重影響了商家與快遞企業(yè)的剩余和消費(fèi)者權(quán)益。因此，快遞業(yè)必須盡快解決城市運(yùn)輸與配送中使用合理運(yùn)輸工具的問題。

　　二、電動物流車的優(yōu)劣勢分析

　　電動物流屬于新能源汽車的一種，新能源車按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle， HEV)、純電動汽車(Electric Vehicle，EV)和燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。按照電池種類的不同，又可以分為鎳氫電池動力汽車、鋰電池動力汽車和燃料電池動力汽車。新能源汽車主要有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等，本文重點(diǎn)分析純電動汽車。任何一種新生事物能不能被人民接受并廣泛應(yīng)用都是要經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的，電動物流車也是如此，下面筆者簡要分析一下電動物流車的優(yōu)勢和劣勢

　　(一)電動物流車的優(yōu)勢

　　1、快遞業(yè)飛速發(fā)展，物流用車需求大，為物流運(yùn)輸設(shè)備提供強(qiáng)大的支撐和后盾?！?ldquo;十二五”期間，中國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別增長了7.8倍和3.8倍。2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2015年快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長勢頭，突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年1月-11月中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成278.9億件，同比增長52.8%;業(yè)務(wù)收入完成3544.1億元，同比增長44.3%。其中，11月份快遞業(yè)務(wù)量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務(wù)量超過1.25億件，成為史上“最忙快遞月”。中國國家郵政局宣布，截至12月20日，2016中國快遞年業(yè)務(wù)量突破300億件，穩(wěn)居世界第一。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行之下，帶來了城市物流的繁榮，龐大的城市配送也催生了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。伴隨著快遞量的激增，快遞業(yè)的相關(guān)需求也隨之增長，得到越來越多的重視，城市物流車市場也呈現(xiàn)出一道別樣繁榮的景象，在其他車型銷量同比下滑的同時，城市物流車的市場需求量卻在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示，物流車等專用車市場有著旺盛的市場需求，相比現(xiàn)在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，電動物流車市場大有可為。隨著網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，電動物流車具有很好的發(fā)展前景。

　　2、政策的支持。(1)2014年，交通部在印發(fā)的《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，并明確總量達(dá)到30萬輛。其中，新能源城市物流配送車輛將達(dá)5萬輛，重視程度可見一斑。2014年，李克強(qiáng)兩次到快遞企業(yè)實(shí)地考察，先后5次稱贊快遞業(yè)在“搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)”等方面的重要作用。2015年，經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國務(wù)院印發(fā)了第一部全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。(2)從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和力度看，政府也逐漸向新能源物流車傾斜。據(jù)了解，目前各地相繼發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼與扶持政策中，針對物流方面的系統(tǒng)性補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)很高。按照現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持。(3)除補(bǔ)貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌照優(yōu)勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器。(4)受到黃標(biāo)車、貨車禁行以及電動三輪車不合法的影響，如今很難找到適合城市物流配送的交通工具。而純電動物流車的問世，恰恰填補(bǔ)了這個空缺。另外，目前全國各地紛紛出臺了貨車限行政策，而且限行范圍不斷擴(kuò)大，對“最后一公里”配送造成極大影響。對于物流公司而言，只有另辟蹊徑才能找到出路。而電動車就是最合適的選擇，未來純電動物流車將成為發(fā)展方向。(5)各級政府部門規(guī)劃的也把快遞物流車列為新能源汽車的新戰(zhàn)場，加大推廣力度。

　　3、節(jié)能、環(huán)保、降耗、增效。

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車有自己的特點(diǎn)，在節(jié)能環(huán)保日益成為世界關(guān)心的一個焦點(diǎn)以及國家大力倡導(dǎo)低碳生活的今天，電動汽車跟更體現(xiàn)其優(yōu)勢。物流業(yè)內(nèi)人士分析，電動物流車不使用汽油，這本身就節(jié)省了物流環(huán)節(jié)的一大塊成本。如果示范運(yùn)營成功，能夠推廣開，對于物流成本的下降在長期來看是有利的，并有可能將成本的下降最終轉(zhuǎn)化為對消費(fèi)者的讓利。電動汽車用于城市物流配送的優(yōu)勢分析如下：

　　(1)節(jié)能、低排放、污染少。與常規(guī)柴油、汽油車相比，電動汽車安全生命周期污染排放幾乎為零。

　　(2)運(yùn)營降低成本。從運(yùn)營效果看，純電動車后續(xù)的使用成本相比傳統(tǒng)燃油車要低很多。電動汽車每百公里能耗為21.5kw.h左右，只相當(dāng)于燃油車的1/3到1/4的消費(fèi)價格，這樣使用電動汽車就大大降低了使用的成本。傳統(tǒng)燃油汽車平均每百公里60元，每年21600元，純電動汽車平均百公里7元，2520元/年。城市物流用車平均六年淘汰，通過購置費(fèi)用、政府補(bǔ)貼、維護(hù)費(fèi)用、能耗費(fèi)用等對比分析，電動車在六年內(nèi)的平均費(fèi)用比柴油車節(jié)省3萬元。另外，有很多省份，對新能源汽車取消限行、免收停車費(fèi)。

　　(3)使用方便，維護(hù)成本低。電動汽車結(jié)構(gòu)簡單無需更換機(jī)油、油泵、汽化器以及消聲裝置等，無需添加冷卻水，保養(yǎng)工作極少。而傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車每5000公里就要維護(hù)保養(yǎng)一次，每次最低200元，一年就得1400元。

　　(4)具有舒適、安全、高效的優(yōu)勢。電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。另外，從勞動效率來看，目前快遞市場上的電動三輪車、小型面包車等快遞工具已經(jīng)無法滿足小批量、多頻次、時效性強(qiáng)的城市配送需求。而新能源物流車無論從經(jīng)濟(jì)性、安全性都要更適合這個領(lǐng)域。

　　4、電動物流車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完全可以滿足中短途配送的要求。電動汽車150-200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場的難題。

　　(二)電動物流車的劣勢

　　作為新生事物，電動物流車并不是完美無缺的，它也有固有的局限性。主要邊現(xiàn)在一下幾個方面：

　　1、電動物流車的速度性能和內(nèi)燃機(jī)車輛有一定的差距，電動汽車的平均時速不高，在對速度要求比較嚴(yán)格的情況下，電動汽車無法滿足要求。目前電動汽車的最高車速與平均車速相對較低，平均車速只能達(dá)到60-70km/h。

　　2、在目前的技術(shù)條件下，電動物流車的續(xù)航能力，在理想的情況下只能達(dá)到200km/h左右，這就給電動汽車的使用帶來了一定的局限性，在遠(yuǎn)距離行駛的條件下必須在一定的活動半徑范圍內(nèi)設(shè)定充電站才能是電動汽車順利完成行使。

　　3、電動汽車的動力性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上內(nèi)燃機(jī)汽車，尤其是一些大排量的內(nèi)燃機(jī)汽車，因此在道路條件較差或是氣候條件比較惡劣的情況下，電動汽車不能滿足正常行駛的要求。

　　4、從實(shí)際運(yùn)營情況看，電動汽車的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，尤其是充電樁布局以及車企售后服務(wù)都有所欠缺。

　　三、電動物流汽車市場前景分析

　　電商的飛速發(fā)展在給人民生活帶來便利的同時，也帶了諸如擁堵、噪聲、污染等城市問題。節(jié)能、減排、降耗經(jīng)已經(jīng)成為從中央到百姓共同關(guān)注的焦點(diǎn)了，發(fā)展新能源可以說是大勢所趨，民心所望。新時期供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提倡是有質(zhì)量、有效益的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，既要金山銀山，也要青山綠水，兩者不可偏廢其一，需要協(xié)同發(fā)展。未來物流運(yùn)輸?shù)囊笫牵罕憷?、快捷、高效、綠色、節(jié)能及小批量、多頻次、時效性強(qiáng)，配送的速度、效率、范圍、方式及方便程度，將直接影響到城市居民的消費(fèi)選擇。綠色物流配送的是大發(fā)展趨勢，運(yùn)輸設(shè)備必須適應(yīng)當(dāng)下時勢而生，電動物流車必須也可以逐步擔(dān)當(dāng)此大任。同時，發(fā)展電動汽車也是緩解我國石油資源短缺，增強(qiáng)我國汽車工業(yè)核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。因?yàn)樗羌冸妱?、零排放的綠色環(huán)保車輛，是政策支持和民眾期待的運(yùn)輸工具，可以大幅降低城市空氣與噪聲污染，也可以降低城市物流配送消費(fèi)者承擔(dān)的配送成本。筆者相信，在政府強(qiáng)有力的政策鼓勵下，電商物流的發(fā)展進(jìn)程會進(jìn)一步加快，解決最后一公里配送問題的電動物流車將會在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)大展拳腳。