顏光明 : 躍進(jìn)回歸為何似春雷

　　2017年1月，躍進(jìn)回歸上汽首次開門紅。當(dāng)月銷售4268輛，增速50%，成為行業(yè)領(lǐng)跑的一匹黑馬。由此，為全年實(shí)現(xiàn)5萬輛銷售目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，一個(gè)覆蓋全國50站規(guī)模的“國五升級(jí)不加價(jià)”的躍進(jìn)產(chǎn)品品鑒會(huì)拉開序幕。三大系列產(chǎn)品同時(shí)發(fā)力。讓“見證實(shí)力，認(rèn)知品牌”再度深入人心。王者歸來，響起春雷。

上汽躍進(jìn)

　　這是中國汽車值得期待并承載著光榮與使命的品牌。躍進(jìn)回歸意味著輕卡一個(gè)新的時(shí)代開啟。

　　去年下半年，躍進(jìn)從南京依維柯剝離回歸上汽集團(tuán)，這無疑是一個(gè)放虎歸山的新聞，等同于當(dāng)年美加凈重新回到上海家化手里一樣，重獲自由和新生。今天的躍進(jìn)也一樣，入駐合資企業(yè)十年不但沒有達(dá)到預(yù)期，反而被雪藏，由過去行業(yè)中的前頭兵淪為現(xiàn)在的叨陪末座。眾所周知，躍進(jìn)是中國輕卡第一品牌，資格比解放牌卡車還老。而今沒落竟不如非主流車企，這既是品牌的尷尬，也是市場(chǎng)的無情。

　　十年前，南汽為了發(fā)展轎車把最好的資源(躍進(jìn))并入合資企業(yè)(南京依維柯)，指望在技術(shù)上得到更多的支持，壯大產(chǎn)品，利用國內(nèi)外銷售渠道，提升品牌，擴(kuò)大銷量。結(jié)果并沒有達(dá)到預(yù)期目的效果。既沒有提升國內(nèi)銷量，也沒有進(jìn)入依維柯國際銷售渠道，反而錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，稀釋了品牌影響力。對(duì)于躍進(jìn)為何從上升期跌至低谷的原因，有關(guān)人士分析，主要是缺乏自主供應(yīng)鏈;其次是決策慢;再是投入相對(duì)不足。難道僅僅是如此嗎?

上汽商用車業(yè)務(wù)的藍(lán)青松

　　“躍進(jìn)進(jìn)入合資企業(yè)后備受冷落，在掣肘中徘徊不前，反而失去了發(fā)展的自主權(quán)。”業(yè)內(nèi)人士指出，躍進(jìn)的滯后不僅是產(chǎn)品，而是戰(zhàn)略決策的選擇出現(xiàn)了偏差。上海家化用四年時(shí)間贖回美加凈，再用15年時(shí)間使美加凈恢復(fù)到原來的地位和影響力。而躍進(jìn)則用了10年時(shí)間才回歸自主，發(fā)現(xiàn)己被同行超越。這是個(gè)扼腕不爭(zhēng)的事實(shí)。這件事引發(fā)的思考是，不是所有的車企合資就能找到出路，一勞永逸。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松說，上汽大通抓住機(jī)遇，通過收購發(fā)展自我，僅用5年時(shí)間就在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，在廂式車市場(chǎng)擁有三分天下有其一的地位。他頗有感觸地說，“別人忙合資，我們忙開發(fā)。”在他看來，合資增速慢，自主增速快。這就是商用車與乘用車的不同機(jī)遇和市場(chǎng)語境。

　　外界看好躍進(jìn)的回歸。認(rèn)為這是眾望所歸的英明決策。上汽大通的成功，為躍進(jìn)回歸做了最好的鋪墊。所以，躍進(jìn)回家，水到渠成。這標(biāo)志著中國汽車業(yè)走向康莊大道的開始，它所釋放的正能量具有示范效應(yīng)。通過三十余年的艱苦努力和不斷探索，中國的汽車人終于找到了復(fù)興自主品牌的路徑，擁有了自主自強(qiáng)的底氣及能力，正以開放的胸襟和創(chuàng)新的思維把握自己的命運(yùn)，規(guī)劃和融入汽車國際劃化的未來格局。

　　躍進(jìn)是中國汽車母體的重要組成部分。擁有60余年歷史的品牌，見證了中國輕型商用車從孕育到誕生，再從發(fā)展到產(chǎn)業(yè)形成的整個(gè)過程，凝聚了幾代汽車人的情感和夢(mèng)想。由此形成的制造體系和研發(fā)及管理經(jīng)驗(yàn)，包括人文和歷史的積淀，堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)中的重要財(cái)富。當(dāng)上汽與南汽攜手并肩是，不少汽車界的老同志說，這是歷史的握手，是在開創(chuàng)未來。“希望在躍進(jìn)”也就成為上南合作的主旋律。此舉，上至中央下至地方乃至整個(gè)行業(yè)都在殷切期盼。今天，它終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，卻產(chǎn)生了動(dòng)地而來的浩蕩。

　　“沒有飽和的市場(chǎng)，只有被淘汰的產(chǎn)品。”負(fù)責(zé)上汽商用車業(yè)務(wù)的藍(lán)青松在今年躍進(jìn)商務(wù)大會(huì)上說，“以我們的產(chǎn)品實(shí)力和對(duì)市場(chǎng)的良好把握為支撐，我們相信躍進(jìn)回到上汽的自主業(yè)務(wù)100%控股以后，對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)劃會(huì)更加加快，用戶的響應(yīng)也會(huì)更加快。”他表示，“躍進(jìn)的技術(shù)中心也要走大通的發(fā)展道路，要通過快速發(fā)展來提高競(jìng)爭(zhēng)力。國有企業(yè)要市場(chǎng)化，躍進(jìn)也要直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過競(jìng)爭(zhēng)獲得能力，賺了錢自己發(fā)獎(jiǎng)金。”可以預(yù)見，在上汽體系下，躍進(jìn)的徹底松綁，意味著自主發(fā)展有了更大的空間，可以自由飛翔了。

上汽躍進(jìn)國五升級(jí)不加價(jià)

　　那么，回歸后的躍進(jìn)將有何動(dòng)作?相關(guān)人員表示，首先，在上汽集團(tuán)資源的支持下，圍繞新產(chǎn)品重新打造躍進(jìn)供應(yīng)鏈，提升體系競(jìng)爭(zhēng)力;其次，適應(yīng)市場(chǎng)需求和變化，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，釋放能量，擴(kuò)大市場(chǎng)基盤。再是，完善體系，理清關(guān)系，增強(qiáng)內(nèi)生力，提高運(yùn)營質(zhì)量。在業(yè)內(nèi)人士看來，這些動(dòng)作都將有助于躍進(jìn)復(fù)興步伐加快，并會(huì)復(fù)制“大通速度”的成功經(jīng)驗(yàn)。藍(lán)青松表示，未來上汽商用車業(yè)務(wù)主要是依靠上汽集團(tuán)的力量來做。這就是說，未來躍進(jìn)角色不可低估，它不僅會(huì)在規(guī)模上帶來效應(yīng)，也會(huì)在品牌文化上產(chǎn)生感召力。對(duì)此，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹對(duì)躍進(jìn)的要求是：不僅是生產(chǎn)資料的提供者，也是生活資料的提供者。顯然，上汽大通今天的試驗(yàn)和探索都是在為躍進(jìn)的復(fù)興在探路，這就像當(dāng)年饒斌布局上海與桑塔納合資的試驗(yàn)一樣，為代表央企的國家隊(duì)(一汽和二汽)探路，以實(shí)現(xiàn)由卡車制造為主的中國汽車產(chǎn)業(yè)向轎車為主的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。對(duì)此，未來的躍進(jìn)可以超乎想象的發(fā)展和變化。業(yè)界相信，上汽手里不僅有牌有資源，還有足夠支撐王者歸來的實(shí)力。關(guān)鍵是，上汽有復(fù)興躍進(jìn)的使命和歷史擔(dān)當(dāng)。

　　回歸伊始，躍進(jìn)品牌就以地毯式的方式在全國開始產(chǎn)品推介，深入市場(chǎng)，與用戶零接觸，全面解析產(chǎn)品，通過五大升級(jí)(性能、排放、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性)，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，重塑形象。這種氣勢(shì)和魄力也只有回歸自主以后才會(huì)有的新氣象。難怪經(jīng)銷商說，躍進(jìn)又活了!今年1月開門紅，再次表明，躍進(jìn)有著強(qiáng)大的心理市場(chǎng)，一旦喚醒，就會(huì)產(chǎn)生不小的市場(chǎng)效應(yīng)，引發(fā)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的共鳴。

　　“國五升級(jí)不加價(jià)。”

　　這是新躍進(jìn)的新形象，重拾用戶信心的亮相。人們期待，躍進(jìn)重振雄風(fēng)，不只是輕卡，還有向汽車全領(lǐng)域的進(jìn)軍和超越。方向?qū)α耍繕?biāo)還會(huì)遠(yuǎn)嗎?