大馬力油耗高？T7H打破局限受熱捧

　　2017年5月17日，2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽成都站落下帷幕，冠軍張俊濤駕駛540馬力6X4 HOWO-T7H跑出27.95L/百公里的超低油耗。這場比賽除了給我們貢獻了一幕幕精彩畫面，更重要的是比賽用車HOWO-T7H 540馬力6×4牽引車顛覆了我的一個觀念--馬力的車油耗高。

HOWO-T7H 540馬力6×4牽引車

　　但是比賽之后我卻又發(fā)現(xiàn)了另一個怪相，云南或者四川本地地區(qū)的人們似乎對這樣的成績閑的不是特別驚訝，了解之后才發(fā)現(xiàn)，原來這些地區(qū)早就開始使用大馬力車型了，主要原因是這兩個地方干線物流比較發(fā)達，而且云貴和川蜀地區(qū)山比較多，路況很少有非常平順的，自古就有蜀道難的說法，這就對車輛的動力性能有著特殊的要求。

　　優(yōu)勢突出，大馬力T7H火遍云貴川

　　其實在對效率要求很高的干線物流行業(yè)，大馬力車一直是很受歡迎的一種車型，大馬力車在路上的優(yōu)勢非常明顯，動力強勁速度就快，重載時也能很快提速。雖然現(xiàn)在車貨總重49噸的限定讓常規(guī)道路時，車輛對馬力的要求沒有那么高，但是一旦進入爬坡、山地、路況較差等情況時大馬力就能輕松應(yīng)對。

　　舉個例子，小馬力的車在爬坡時經(jīng)常需要將檔位降低好幾個檔位，用降低速度來轉(zhuǎn)換大成大的輸出扭矩，這樣一來速度就降低，并且再加速時提速也很慢，嚴(yán)重影響運輸效率。如果是大馬力，不用減太多速度就可以完成爬坡，同時還可以快速的進入高速，效率就這樣一點點的提高。

　　以T7H為例一輛來自四川巴蜀物流的6×4 T7H專線車，在車貨總重49噸的情況下往返成都-上海，平均油耗能達到34.42L/百公里，用事實證明了大馬力車的優(yōu)勢所在。并且憑借這一點讓540馬力6X4 HOWO-T7H火遍云南四川。

　　同樣大馬力，T7H為什么更省油

　　有人說云南四川地區(qū)因為路況原因能是突出大馬力的優(yōu)勢，但是在平原地區(qū)大馬力的優(yōu)勢就沒有了，而且高油耗還將成為一個累贅。

　　如果這輛車是T7H，那么這些問題就迎刃而解了，通過節(jié)油賽我們就能知道，這款車不僅是大馬力而且還低油耗，試想540馬力居然能夠跑出27.95L的油耗，讓我好奇的是什么樣的機器可以創(chuàng)造這樣的成績。

　　原因就在這里這款車搭載中國重汽曼技術(shù)MC13.54-40發(fā)動機，這是款發(fā)動機大部分沿用了曼技術(shù)采用直列六缸、增壓中冷、高壓共軌的設(shè)計形式，最大輸出540馬力。這是一款低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機，在低轉(zhuǎn)速區(qū)是能輸出較大扭矩，車輛啟動爬坡不費力，車輛高速行駛時仍能保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，燃油經(jīng)濟性非常好。

　　同時這款車還配置12擋大扭矩斜齒變速箱、曼技術(shù)單級減速橋，這些部件都可以提高傳動效率，降低油耗。在外形設(shè)計上，HOWO-T7H 540馬力6X4牽引車在設(shè)計之初就經(jīng)過了嚴(yán)格的風(fēng)阻測試，車身具備良好的空氣動力學(xué)性能, 整車風(fēng)阻低至0.55，高速行駛時油耗更低。

　　通過這次節(jié)油賽，重汽的曼技術(shù)顛覆了我對大馬力車就是高油耗的看法，特別是HOWO-T7H 540馬力6X4牽引車充分的體現(xiàn)出了大馬力車高效率特點，并且在油耗上讓人感到意外，如果能夠大馬力還低油耗，那么大馬力車何不是一個更好的選擇!