第六屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會本次盛會匯聚了眾多來自國內(nèi)外知名研發(fā)機構(gòu)、高校、汽車與內(nèi)燃機及零部件企業(yè)的專家學者，會上激烈的觀點交鋒不斷碰撞出關(guān)于提高內(nèi)燃機可靠性的新思路?？靵砺犅牳魑粌?nèi)燃機大咖們都說了啥?
可靠性技術(shù)難度在于其復雜性
“作為衡量內(nèi)燃機質(zhì)量的一個重要指標，可靠性不僅是我國內(nèi)燃機與世界先進水平最大的差距所在，也是我國內(nèi)燃機產(chǎn)品從中低端邁向高端的關(guān)鍵所在。”內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力副總裁佟德輝在第六屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會上道出了可靠性對我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。
內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力副總裁佟德輝
內(nèi)燃機作為整車最核心的零部件，其技術(shù)水平、質(zhì)量和可靠性對整車技術(shù)及性能至關(guān)重要，因此提升發(fā)動機及整車的可靠性已成為行業(yè)發(fā)展的共識。而想要提升內(nèi)燃機的可靠性，技術(shù)難點在哪里?
“內(nèi)燃機可靠性比其他機械裝置更復雜，其他裝置的運作基本是物理過程，而內(nèi)燃機卻是一個似乎有生命的機器。”中國工程院院士、內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室學術(shù)委員會主任蘇萬華認為，內(nèi)燃機不僅有一套非常復雜的空氣系統(tǒng)以及一個燃料能量釋放吸收的燃燒過程，而且內(nèi)燃機的設(shè)計制造及維修保養(yǎng)等諸多因素，都導致其可靠性提升是一項更具復雜性的工程。
中國工程院院士、內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室學術(shù)委員會主任蘇萬華
上海交通大學教授崔毅也指出，內(nèi)燃機可靠性的技術(shù)難點還在于包括材料、零部件疲勞、使用過程中的損壞情況等大數(shù)據(jù)的積累，這需要投入大量的時間和實驗;“可靠性涉及材料、工藝、設(shè)計、潤滑等方方面面，多學科協(xié)同研究也是難點之一。”此外，崔毅認為質(zhì)量管理也是關(guān)乎可靠性的重要因素，即使理論、設(shè)計、生產(chǎn)線和硬件設(shè)備都很先進，但如果生產(chǎn)制造過程中的質(zhì)量管控不到位，可靠性同樣難以提高。
成果雖顯著 但差距仍存
“如今，不論是內(nèi)燃機技術(shù)路線、安全性能提升還是行業(yè)下一步的戰(zhàn)略規(guī)劃，都加上了‘可靠性’這個要素。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏表示，濰柴內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室的成立，表明了國家對內(nèi)燃機可靠性的重視;而內(nèi)燃機可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，則標志著內(nèi)燃機行業(yè)把可靠性作為重點要素放在內(nèi)燃機的設(shè)計生產(chǎn)中積極推進。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏
中國內(nèi)燃機企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域進行了多年探索，獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗;國內(nèi)外各科研機構(gòu)及高校，如清華大學、天津大學、浙江大學等對內(nèi)燃機可靠性的基礎(chǔ)性研究日益深入，并取得了重要成果;內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會成功召開六屆等諸多努力，都對內(nèi)燃機行業(yè)可靠性技術(shù)的提高起到了積極的促進作用。
在全行業(yè)的共同努力下，我國內(nèi)燃機的可靠性得到顯著提升。佟德輝介紹，內(nèi)燃機可靠性通用的衡量指標是B10壽命，10年前我國這一指標在50萬公里左右，目前基本可以達到100萬公里，不到十年時間可靠性壽命翻了一番，而國內(nèi)最好的產(chǎn)品B10壽命甚至可以達到 180萬公里的國際先進水平。
成績固然可喜，但中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長吳紹明也指出，我國現(xiàn)在是汽車大國，卻不是汽車強國，我們與國外汽車巨頭在很多方面存在差距，其中就包括內(nèi)燃機可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用。
濰柴引領(lǐng)可靠性再創(chuàng)新高
近年來，濰柴在內(nèi)燃機可靠性技術(shù)研究與應(yīng)用上，做出了許多努力和貢獻，并將“可靠、耐用”作為其產(chǎn)品的核心競爭力。2009年成立山東省首批立項建設(shè)的內(nèi)燃機可靠性重點實驗室以來，濰柴陸續(xù)開展了大量研究，并牽頭成立了內(nèi)燃機可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、全國內(nèi)燃機標準化委員會可靠性工作組等，搭建了內(nèi)燃機可靠性標準體系框架。
2015年9月，科技部正式批準濰柴建設(shè)內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室。依托行業(yè)唯一的內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室，濰柴圍繞內(nèi)燃機整機可靠性、關(guān)鍵零部件可靠性、內(nèi)燃機可靠性預(yù)測與評估技術(shù)三個研究方向，不斷提升濰柴內(nèi)燃機的可靠性。
通過對內(nèi)燃機可靠性關(guān)鍵技術(shù)的長期耕耘，濰柴發(fā)動機的B10壽命走在了行業(yè)前列，車用重型柴油機達到歐美水平。2015年上市的WP13發(fā)動機平均故障間隔大于25萬公里，2016年上市的首款H平臺新產(chǎn)品WP9H/WP10H發(fā)動機B10壽命長達180萬公里/3萬小時，樹立起高速重型發(fā)動機壽命的最高標準。
除了致力于自身發(fā)展，濰柴還秉承行業(yè)老兵的責任感，積極推動我國內(nèi)燃機可靠性技術(shù)的進步，先后與國內(nèi)外研究機構(gòu)及企業(yè)合作開展內(nèi)燃機關(guān)鍵技術(shù)項目40多項，將研究成果對行業(yè)內(nèi)開放共享。濰柴通過產(chǎn)學研政用系統(tǒng)合作、研發(fā)共同體及應(yīng)用共同體協(xié)同攻關(guān)等形式，引領(lǐng)了我國內(nèi)燃機可靠性技術(shù)向國際先進水平大步邁進。
