新政策點名轎運車，HOWO-T5G成功搶答

        最近咱們運輸行業(yè)中的轎運車同學被點了名，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳聯(lián)合發(fā)布了關于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知，通知一出就引起了整個汽車行業(yè)的關注，那么這個光標題看起來就挺長，讀起來拗口的通知到底說的是什么呢?

　　小編在通讀幾遍之后得出這個結(jié)論，首先這個通知是發(fā)布的三個單位，告訴下行單位現(xiàn)在車輛運輸車第一階段雙排變單排的工作已經(jīng)基本完成，但是革命尚未成功同志仍需努力，咱們的第二階段單排變合格也已經(jīng)開始了。

　　通知里給了兩個時間點，第一2018年6月30日前，全面完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新改造。第二2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)要求的標準化車輛運輸車比重達到100%，中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用。

　　說的通俗一點就是2018年7月1日之后，不符合新GB1589-2016規(guī)定的轎運車就完全禁止上路了，并且明明白白的告訴你要推廣中置軸車輛運輸列車(中置軸車輛運輸列車基本上就是咱們平常說的中置軸轎運車)

　　2016年新GB1589-2016一經(jīng)發(fā)布，各企業(yè)就開始對中置軸轎運車逐漸的重視，其中尤為突出的就是中國重汽，重汽對轎運行業(yè)一直非常重視，這一點得到了行業(yè)內(nèi)的共同認可，國內(nèi)首輛正式上牌的中置軸轎運車就是重汽豪瀚4×2中置軸轎運車。

重汽豪瀚中置軸轎運車

　　更巧合的是就在通知正式下達的前幾天，重汽的HOWO-T5G中置軸車輛運輸車在杭州舉辦了新車上市發(fā)布會成功的完成了搶答，新車一上市就趕上了政策扶持的好機會，重汽HOWO-T5G中置軸轎運車很正好乘上了這股新風。

　　但是話說回來，乘上風也得劃得一手好船，掌得一手好舵，政策再好也得產(chǎn)品過硬，此次發(fā)布的HOWO-T5G中置軸轎運車頭部分采用T5G 6×2載貨車底盤采用了各種各樣厲害的技術。

　　咱們都知道，重汽漂洋過海的從德國引進了曼技術，這次重汽HOWO-T5G中置軸轎運就使用曼技術的MC07發(fā)動機，這款發(fā)動機具備高集成化、高可靠性、動力足、噪音低等特點，馬力范圍在200-346之間，不多不少剛剛好適合轎運使用。采用德國曼TGS駕駛室本體，鋼架結(jié)構，堅實、牢固，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強，通過嚴格的ECE R29認證試驗，符合ECE法規(guī)要求，具備世界頂級重卡所具備的主、被動安全性，并且采用4點懸浮式駕駛室懸置+氣囊座椅，駕乘舒適，安全可靠。

重汽HOWO-T5G中置軸轎運車

　　這進口的技術杠杠的，國產(chǎn)技術也不差，國產(chǎn)化的MCY13曼單級減速驅(qū)動橋，奧利康制式，更能提高傳遞效率，并降低傳動噪聲;采用高強度材料制造的高強度車架，前寬后窄結(jié)構，提高整車穩(wěn)定性。

　　中國外技術都用了還不夠，還要再來個中西合并，采用中國重汽與瀚瑞森公司聯(lián)合研發(fā)的非板簧新型HUV懸架裝置，此懸架在提供與普通公路用車板簧懸架相同的承載能力情況下，實現(xiàn)重量大幅減輕，并且，后橋曼技術空氣懸架技術更能增加整車的輕量化和舒適性。

　　重汽的搶答不是一個巧合，不管是豪瀚還是HOWO-T5G，我們都可以看見中國重汽的在中置軸轎運的投入，在未來隨著政策的進一步執(zhí)行，市場需求的不斷增加，這些投入都會轉(zhuǎn)化為好的產(chǎn)品提供給廣大的用戶。好技術，硬質(zhì)量，適應市場這些永遠是好產(chǎn)品不可缺少的關鍵，在中置軸轎運車上，中國重汽做到了!