記者了解到,目前在輪胎行業(yè),玲瓏、森麒麟、雙星、賽輪金宇、萬力、三角等均已實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。在青島森麒麟年產(chǎn)500萬條輪胎的工業(yè)4.0智能工廠里,只有212名工人,其中硫化車間一共有72臺(tái)硫化機(jī),只有兩名工人負(fù)責(zé),這樣的效率不得不說驚人。
智能工廠節(jié)省下來的最大的成本就是人工。據(jù)新華社報(bào)道,中國(guó)制造業(yè)的平均小時(shí)工資在2005至2016年間翻了三倍。在勞動(dòng)力成本不斷提高的背景下,再加上招工難的困擾,使用工業(yè)機(jī)器人成為很多企業(yè)的新選擇。有人算了一筆賬,如果一名工人每年的人力成本支出8萬元,100名工人一年的支出就是800萬,使用自動(dòng)化生產(chǎn)線,只需要30人左右就可以完成同樣的工作,相當(dāng)于一年省下500多萬。這樣計(jì)算只是簡(jiǎn)單的將人工成本扣除了,顯然并沒有計(jì)算智能工廠投入的成本,以及維護(hù)智能程序設(shè)備的成本投入。
輪胎智能制造所帶來的最大的變化將是:普通工人減少,數(shù)控、電腦、智能設(shè)備安裝維護(hù)人員增加,同時(shí)一定會(huì)減少就業(yè)人數(shù)造成一部分失業(yè),未來工廠里更多的將是“機(jī)器人同事”。對(duì)于當(dāng)?shù)卣块T來講,失業(yè)人口怎么辦?
效率的提升意味著輪胎產(chǎn)能的提升,盡管產(chǎn)能是輪胎企業(yè)生存命脈的所在,但是產(chǎn)能過剩同樣是目前輪胎行業(yè)不容忽視的問題。更多的產(chǎn)能再加上更低的制造成本是否意味更加激烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)?
現(xiàn)在輪胎企業(yè)都在談工業(yè)4.0,可是工業(yè)4.0就是智能生產(chǎn),提升效率,降低成本嗎?
什么是工業(yè)4.0?“互聯(lián)網(wǎng)+制造”就是工業(yè)4.0。“工業(yè)4.0”是德國(guó)推出的概念,美國(guó)叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”,我國(guó)叫“中國(guó)制造2025”。當(dāng)然了,三者本質(zhì)一樣,核心也都是智能制造。但是我們很多企業(yè)都只是把關(guān)注點(diǎn)放在了制造上面。
工業(yè)4.0還需要?jiǎng)?chuàng)新,除了設(shè)備技術(shù)的創(chuàng)新還需要產(chǎn)品、模式、業(yè)態(tài)、組織等方面的創(chuàng)新。從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品創(chuàng)新,到模式創(chuàng)新,再到業(yè)態(tài)創(chuàng)新,最后到組織創(chuàng)新。
創(chuàng)新型輪胎
另外就是轉(zhuǎn)型,對(duì)于中國(guó)輪胎企業(yè)而言,轉(zhuǎn)型實(shí)際上是從傳統(tǒng)的工廠,從2.0、3.0的工廠轉(zhuǎn)型到4.0的工廠,整個(gè)生產(chǎn)形態(tài)上,要從大規(guī)模生產(chǎn),轉(zhuǎn)向個(gè)性化定制。使整個(gè)生產(chǎn)的過程更加柔性化、個(gè)性化、定制化。目前很多輪胎企業(yè)應(yīng)該是轉(zhuǎn)型成了智能化大規(guī)模生產(chǎn)。輪胎在品質(zhì)層面,以及品牌層面提升甚微,甚至沒有提升。
目前正新輪胎廠的生產(chǎn)作業(yè)仍以半自動(dòng)化為主,且部分業(yè)者還停留在人工作業(yè)電腦化階段。但是這并未影響正新繼續(xù)成為全球排名前10的輪胎企業(yè),也沒有影響正新、瑪吉斯在消費(fèi)者心中的品牌美譽(yù)。
董事長(zhǎng)羅才仁認(rèn)為,公司推動(dòng)生產(chǎn)自動(dòng)化,不一定要改引進(jìn)“機(jī)器人”,以輪胎業(yè)為例,只要搭配製造流程的改變、設(shè)備汰舊換新,以及引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備或流程,將工廠的重復(fù)與簡(jiǎn)單工作,由現(xiàn)行的人工作業(yè),改由機(jī)器代勞,就可達(dá)到工廠的智能自動(dòng)化目標(biāo)。
中國(guó)輪胎和世界輪胎競(jìng)爭(zhēng)未來一定會(huì)愈演愈烈,中國(guó)輪胎企業(yè)也一直在努力趕超那些世界一流的輪胎企業(yè)米其林、普利司通等。但是僅僅智能制造了還不夠,還需要在產(chǎn)品研發(fā),品牌營(yíng)銷,甚至在思想上多下功夫。
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