改善重型車排放污染 治標(biāo)更需治本

重型柴油車污染嚴(yán)重

　　我國空氣污染的主要物質(zhì)是PM2.5，要想改善空氣質(zhì)量必須降低PM2.5的濃度值。而PM2.5 的成因比較復(fù)雜，最直接的就是黑煙，然后是發(fā)動機尾氣的顆粒排放，再有就是與氮氧排放和燃油含硫量直接相關(guān)的二次排放。而降低 PM2.5 濃度的主要手段包括加裝 DPF、嚴(yán)控OBD 系統(tǒng)篡改，以及通過遙感法來篩查 NOx 或者煙度超標(biāo)的高排放車輛。根據(jù)我國目前的排放現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有法律法規(guī)，用戶、企業(yè)以及政府要從以下四個方面加強管理和自律。

　　一：國三車輛加裝DPF需謹(jǐn)慎

　　我們注意到，最近部分省市出臺了對在用車輛加裝 DPF 的強制規(guī)定。DPF是一種對顆粒排放控制非常有效的手段，但是它的實際使用效果卻嚴(yán)重依賴于發(fā)動機本身的狀態(tài)、油品質(zhì)量和再生控制技術(shù)。同時需要對發(fā)動機的工作過程達(dá)到非常精細(xì)的控制，避免排放堵塞，并且DPF的初期使用成本也很高，在各國現(xiàn)階段的排放法規(guī)中，只有歐洲的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)才開始強制加裝。

DPF顆粒捕捉器

　　目前我國道路上四國五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車已經(jīng)普遍采用了電控技術(shù)，該技術(shù)能夠保證燃料在進入氣缸后充分燃燒。因此，排放的黑煙里面只有少量的顆粒物。而對于發(fā)動機采用機械控制的國三車型來說，這個問題卻非常嚴(yán)重。目前市場上仍有相當(dāng)高比例的高硫柴油，在實際使用中會造成 DPF 的頻繁堵塞和催化劑中毒。與此同時，再生控制技術(shù)的不達(dá)標(biāo)也會造成DPF燒結(jié)、開裂等失效現(xiàn)象，影響行車安全。所以，對于國三車輛，除了加強在用車年檢過程中對煙度的檢查，促進用戶做好車輛的維護保養(yǎng)以外，出臺激勵政策引導(dǎo)用戶更新老舊車輛也是一個切實有效的方法。一味的在國三車輛上加裝 DPF，只會造成更大的技術(shù)面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和監(jiān)管難度。

　　二：限制高硫燃油入市流通

　　在過去的 10 多年間，我國的排放法規(guī)由國一到目前的國五，這在一定程度上推進了排放控制技術(shù)的升級，然而，油品質(zhì)量也是我國排放標(biāo)準(zhǔn)升級過程中不得不面對的一個重要問題。盡管我們的油品法規(guī)也在隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高而更新，但是高硫油與國五柴油15-20%的市場價差仍然會吸引不少消費者購買。

　　根據(jù)我們最近從用戶端的油品調(diào)查來看，即使在北京周邊對機動車管理力度較大的河北、山西等地，用戶實際使用的燃油硫含量相較國五燃油標(biāo)準(zhǔn)要求的 10ppm，平均超標(biāo)高達(dá) 100 余倍，甚至存在高達(dá) 8000ppm 的燃油進入市場。高硫造成的硫酸鹽排放不僅會造成顆粒物排放加重使大氣形成二次顆粒污染，同時也會使處理裝置的失效，增加用戶購置成本。與此同時，制造商投入的巨額研發(fā)費用，政府監(jiān)管和推動法規(guī)升級的努力均付之東流，是社會資源和價值的巨大浪費。

　　三：嚴(yán)查尿素噴射篡改行為

尿素罐

　　在 NOx排放物方面，目前的國四國五車輛廣泛采用 SCR技術(shù)來降低排放物中的NOx含量，簡單來說就是使用尿素溶液作為還原劑將 NOx 轉(zhuǎn)化成無害的氮氣。而實際操作過程中出于節(jié)約使用成本的考慮，在各個國家和地區(qū)都出現(xiàn)了不同程度的用戶私自降低甚至停止尿素噴射。為了解決這個問題，需要制造商和政府共同合作。制造商應(yīng)加強生產(chǎn)一致性，確保車載診斷系統(tǒng)有效工作并滿足法規(guī)要求。而政府也要加強后期的監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處篡改行為。

　　四：嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有法規(guī)

國六標(biāo)準(zhǔn)生物柴油

　　目前陸續(xù)有不同地方政府出臺關(guān)于重型柴油車的不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。從用戶角度而言，很容易采取異地上牌、異地驗車等措施進行規(guī)避。而制造商面對不同的要求也無所適從，甚至不得不打亂整個開發(fā)計劃，造成巨大的資源壓力，最終的結(jié)果就是對計劃中的國六升級產(chǎn)生重大影響和混亂。由于重型商用車的跨區(qū)域、跨省市的使用屬性，對于流動性很高的移動污染源而言，更合適的做法其實是嚴(yán)格現(xiàn)有法規(guī)的執(zhí)行，利用環(huán)保部已經(jīng)出臺的柴油車尾氣排放遙感法和即將出臺的整車符合性法規(guī)，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一對高排放車輛進行嚴(yán)格有效的篩查和處罰。而如果按車輛注冊地進行各自為政的監(jiān)察做法，勢必會對整個社會資源造成巨大的浪費，而且難度極大，可行性差，很難達(dá)到預(yù)期的環(huán)境效益。

　　“同一個國家，同一片天空，同一個法規(guī)”是維護國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅性的合理之舉。只有從政府、企業(yè)、用戶三方面共同努力，改善油品質(zhì)量市場亂象，嚴(yán)格產(chǎn)品開發(fā)和制造流程，提高篡改的違法成本，只有堅持實施依法治國，把法規(guī)落到實處，才能達(dá)到治標(biāo)又治本的目的，真正解決重型車污染問題。