剛買的國五又成黃標車？國六究竟嚴在哪？

　　對于發(fā)動機主機廠而言在，能否在2020年這個時間節(jié)點前完成國六排放標準的發(fā)動機研制主要面臨兩大難題，一是時間，二是技術(shù)，時間上來講從國五到國六只有兩年半的時間，要在兩年半的時間內(nèi)進行眾多技術(shù)升級，對于發(fā)動機主機廠來說是一項非常大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，一些有技術(shù)儲備的發(fā)動機主機廠也完成了一些階段性的進展，比如錫柴通過國五發(fā)動機驗證了能夠滿足國六排放標準的長換油周期和不燒尿素技術(shù)，康明斯和濰柴則發(fā)布了自家的ISF4.5系列和WP10系列國六發(fā)動機，而全柴更是與一汽解放合作，率先下線了我國首臺能夠滿足國六排放標準的虎VN輕卡。當(dāng)然，少數(shù)幾家的整機廠并不能代表我國全行業(yè)的發(fā)動機技術(shù)水平，前方的路仍然任重而道遠。

國六標準比國五標準具有更優(yōu)秀的污染物排放控制

　　我國重型車排放現(xiàn)狀：

　　截止到2016年，我國機動車保有量為2.79億輛，汽車保有量為1.62億輛，其中重型汽車保有量911萬輛，約占汽車總保有量的5.36%，從數(shù)據(jù)看我國重型汽車保有量只占機動車保有量很小的比例，但重型汽車卻占了所有機動車NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見重型汽車減排壓力非常巨大。

我國重型車保有量

　　重型車國六標準提出了哪些要求：

　　此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規(guī)，在具體內(nèi)容上主要針對以下六個方面進行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時也更有助于環(huán)保監(jiān)管。

　　一：減少污染物排放量

　　在排放限值方面，根據(jù)國內(nèi)已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)，第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

重型車污染物排放不達標

　　二：采用全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動機測量循環(huán)(WHTC)

　　在發(fā)動機標準測量循環(huán)方面，國六標準采用了全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動機測量循環(huán)(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車輛在冷啟動時的排放物情況。

重型車發(fā)動機測量循環(huán)

　　三：提高排放耐久性

　　至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。

　　四：嚴格要求車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)

　　為了都能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛在道路運行時的排放情況，國六排放標準還對車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責(zé)任區(qū)分，如果是控制系統(tǒng)劣化導(dǎo)致排放超過了OBD的閾值，不應(yīng)該再由車主承擔(dān)，同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統(tǒng)提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監(jiān)控功能。

車載診斷系統(tǒng)(OBD)

　　五：引入發(fā)動機非標準測量循環(huán)方式

　　在非標準測量循環(huán)方面，由于國五標準之前的發(fā)動機測試只考慮了標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒有進行考核，這就給了有些企業(yè)在發(fā)動機排放量測試中鉆空子的機會，而此次國六標準引入了發(fā)動機的非標準測量循環(huán)，通過隨機選取的15個工況點進行發(fā)動機臺架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動機排放量測試中的作弊行為。

重型車發(fā)動機非標準測量循環(huán)

　　六：增加排放控制相關(guān)的零部件項目

　　對于車輛的排放質(zhì)保期，國六標準主要參考了美國的法律法規(guī)，比如與控制排放相關(guān)的零部件，如果在質(zhì)保期內(nèi)該零部件出現(xiàn)了問題，制造商要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

　　總結(jié)：

　　我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發(fā)達國家在車輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見不但對主機廠及發(fā)動機制造企業(yè)提出了技術(shù)要求，也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。