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動(dòng)力電池巨頭能量密度競(jìng)技賽升級(jí)

  在近日舉行的法蘭克福車展上,三星SDI展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案,用戶可以按照自己的意愿改變模塊數(shù)量,以改變車輛的續(xù)航里程。如果一輛高檔汽車安裝20個(gè)電池模塊,那么該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600-700公里;而一般安裝10至12個(gè)電池模塊的普通轎車,續(xù)航里程可達(dá)300公里。
汽車動(dòng)力電池汽車動(dòng)力電池

  作為動(dòng)力電池巨頭企業(yè),三星SDI在產(chǎn)品技術(shù)上的精進(jìn),總是十分惹人注目。而上述全新電池模塊能讓車輛續(xù)航里程高達(dá)600-700公里,即便該技術(shù)還未正式應(yīng)用于市場(chǎng),只是作為儲(chǔ)備技術(shù),也走在了同行業(yè)者的前列。

  很顯然,三星SDI為提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程,正全力在動(dòng)力電池能量密度上狠下功夫,以期充分吸引汽車制造商的注意,占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

  事實(shí)上,為滿足下游終端用戶的需求,在向高能量密度電池研發(fā)推進(jìn)的過程中,國(guó)際大型電池企業(yè)加大研發(fā)投入,通過改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等來提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度的新聞接二連三。

  SKI今年8月30日宣布,首次在韓國(guó)開始量產(chǎn)NCM811電池。其將在今年12月開始供應(yīng)用于能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的電池,并在明年第三季度提供用于電動(dòng)汽車的電池。SKI電池研發(fā)中心首席研究員LeeJon-ha還表示:“該電池有望使電動(dòng)車的續(xù)航里程延長(zhǎng)至500km,2020年之前還會(huì)著手研發(fā)新的電池,預(yù)計(jì)可使續(xù)航里程達(dá)到700km。”

  中國(guó)作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)及銷售市場(chǎng),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)具有政策大力扶持、市場(chǎng)“近水樓臺(tái)先得月”等諸多優(yōu)勢(shì),在動(dòng)力電池能量密度研發(fā)上也是進(jìn)步顯著。

  從實(shí)際應(yīng)用情況來看,動(dòng)力電池能量密度的提升效果顯著。工信部共發(fā)布的1-8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示,在265款純電動(dòng)乘用車中,續(xù)航里程在150-199KM的車型占比最高,達(dá)到53.96%,數(shù)量有143款之多;而續(xù)航里程在200-250km及250-300km的分別有21款和51款,300-399km的車型則有39款。僅有1款車型續(xù)航里程在150KM以下,但有10款車型的續(xù)航里程超過400KM,續(xù)航里程最高達(dá)到450KM,來自比亞迪汽車。

  從技術(shù)研發(fā)情況來看,寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天津力神、比亞迪、中航鋰電、比克、桑頓新能源等在電池能量密度上的進(jìn)步頻頻引發(fā)行業(yè)矚目。

  寧德時(shí)代:與三星SDI在法蘭克福車展上同臺(tái)競(jìng)技的是,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也展出了全系列產(chǎn)品,覆蓋電芯、模組、整車電池包,提供12V/48V啟停、混合動(dòng)力汽車、插入式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等各類車型的動(dòng)力電池解決方案。

  據(jù)了解,寧德時(shí)代堅(jiān)持產(chǎn)品迭代研發(fā),在電芯外部尺寸不變的情況下,對(duì)電芯容量進(jìn)行升級(jí),從而能夠滿足更高的續(xù)航里程需求。目前,寧德時(shí)代正在研發(fā)出能量密度300Wh/Kg下一代電芯產(chǎn)品,可使電動(dòng)車充滿一次后行駛超過600公里。

  國(guó)軒高科:科技部網(wǎng)站5月19日消息稱,在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下,由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展,開發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

  目前,采用高鎳正極材料匹配硅基負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)單體電池能量密度達(dá)281Wh/kg,1C倍率充放室溫循環(huán)350次容量保持80%;采用富鋰正極材料匹配硅基負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)單體電池能量密度達(dá)302Wh/kg,0.5C倍充倍放室溫循環(huán)195次容量保持80%。

  天津力神:4月13日科技部網(wǎng)站消息,由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量密度鋰離子動(dòng)力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動(dòng)力電池單體,相比目前電動(dòng)汽車普遍使用的動(dòng)力電池能量密度提升了30%。

  項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞提高動(dòng)力電池重量比能量密度、大幅提升循環(huán)壽命等方面開展了深入研究和技術(shù)攻關(guān),包括研制新型高鎳正極材料、硅碳復(fù)合負(fù)極材料以及新型電解液等;已開發(fā)完成重量比能量密度達(dá)260Wh/kg的單體電芯,在350次充放電循環(huán)后容量保持率達(dá)到83.28%;同時(shí)開發(fā)出了能量密度達(dá)280Wh/kg以及300Wh/kg的動(dòng)力電池樣品。

  比克:在能量密度提升上,比克動(dòng)力從2007年開始三元電池研發(fā),正極材料體系經(jīng)過NCM111、NCM532到目前NCM811、NCA的研發(fā);負(fù)極材料方面,人造石墨已到達(dá)能量密度提升天花板,目前多集中在硅基材料的研發(fā)。

來源:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng) 作者:PKup
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