定量研究之跑得快的北奔重卡

北奔重卡

　平路快——動傳模塊一體化技術(shù)動傳模塊一體化
       由“千人計劃”專家、美國通用首席設(shè)計師李功賦博士為首的專業(yè)團隊精心設(shè)計打造，將低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機的性能發(fā)揮到極致，同時通過精確計算充分發(fā)揮最小速比達2.846的北奔橋的潛能。

　　經(jīng)過AVL-Cruise動力系統(tǒng)模擬計算和實際驗證，實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的最佳匹配(最高車速、經(jīng)濟車速區(qū)、綜合油耗)。

北奔重卡動力傳遞模塊一體化

　爬坡快——儲備功率大獨有奔馳設(shè)計方法
        儲備功率高于競品20%；

北奔重卡儲備功率大

         車輪驅(qū)動力大：相同配置，北奔牽引車車輪最大驅(qū)動力矩高于競品12000Nm

北奔重卡車輪驅(qū)動力大

        最大爬坡度：北奔39.5%，競品均值29%，北奔高10.5%

　　最高檔爬坡度：北奔1.43%，競品均值0.9%，北奔高0.53%

北奔重卡爬坡分析圖

　下坡快——輔助制動效果好
        緩速器+缸內(nèi)制動，提高車輛安全性，減少剎車片和剎車鼓的磨損，延長使用壽命3倍以上，使車輛下坡安全行駛速度提高40%

北奔重卡制動分析圖

　　尤順制動方式：用壓縮釋放和泄氣復(fù)合制動方式，保留了WEVB制動系統(tǒng)的蝶閥結(jié)構(gòu)，有效降低了制動工況下的噪聲

　　制動功率高：濰柴尤順制動系統(tǒng)在2100r/min制動工況下，制動功率可達247kw，保障整車使用的安全性和穩(wěn)定性;與WEVB制動系統(tǒng)相比，低速制動功率增加一倍

北奔重卡制動分析圖

　　總而言之，北奔牽引車開起來可謂是平路快、爬坡快、下坡也快，各種路況下都是高速度，當(dāng)然跑的快!