開著卡車去拉薩-穿越藏東南 重汽與高反有場較量

　　“藏地探索·世界屋脊“，從中國重汽敢于組織車隊駛入川藏線時，想必就已經做好迎接高海拔埡口的挑戰(zhàn)!實際表現(xiàn)如何?一路走來，折多山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、業(yè)拉山、色季拉山……行駛過海拔超4000米的埡口不下十座，更有征服川藏線最高峰東達山5130米的精彩表現(xiàn)。

挑戰(zhàn)海拔4890米的魯古拉山口

　　雖然此行中國重汽將川藏線上的埡口全部拿下，但重汽產品到底是僥幸通過還是猶如探囊取物，重汽人不能僅憑主觀感覺。行程的第7-8天，品質鑒證之旅車隊離開美麗的魯朗，專程穿越藏東南，沿S306省道去往500公里以外的山南首府澤當，那里有海拔4890米的魯古拉山口，那里中國重汽與高反展開最直接的較量，用最客觀、最真實的數(shù)據說話!

穿越藏東南

　　其實從康定進入藏區(qū)以來，車隊中的伙伴們就或輕或重的出現(xiàn)高原反應，頭痛、頭暈、呼吸急促等癥狀成為大家常態(tài)，而重汽人也充分展現(xiàn)了什么叫缺氧不缺精神，所有人成功堅持到拉薩。

318線警示標志

　　但對于車輛而言，可沒有精神力量來支撐!缺氧帶來的動力下降、啟動困難，低氣壓帶來的低沸點、高胎壓，同時還要面對318常有的坑洼路段和高山埡口低溫挑戰(zhàn)，這些都是最直接的問題，忽略任何一項車輛都不會前進。

　　而在魯古拉山口的高原測試，可以說將上述高反現(xiàn)象集中體現(xiàn)：埡口處4890米的海拔，這個高度即使放在川藏線也排前三(東達山5130米、米拉山5013米);坑洼不平塵土飛揚的非鋪裝路面，這點可是比川藏線都惡劣，畢竟川藏線上的高海拔地段都是“享受”武警官兵的特別維護，柏油路、警示標志、防落石防護網等一應俱全;連續(xù)不斷的直角彎，從山腰海拔4735米處爬升到海拔4890米的埡口，看似155米的高度不算高，但在高原是需要盤山折返而上的，近十處直角彎挑戰(zhàn)著車輛。

坑洼不平塵土飛揚的測試路

　　在實際高原測試過程中，來自中國重汽銷售部技術支持室主任張孝斌和中國重汽商用車銷售部用戶服務中心技術專家高博分別跟車2號品鑒車HOWO-T7H 540馬力6X4自卸掛車和1號品鑒車汕德卡C7H 540馬力6X4 高欄掛車，利用中國重汽智能通車隊管理系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛，提取重汽曼技術產品在高海拔下最真實的表現(xiàn)。

小試牛刀輕松通過測試

　　據中國重汽銷售部技術支持室主任張孝斌介紹：“通過智能通系統(tǒng)分析，HOWO-T7H 540馬力6X4牽引車非?？陀^真實的展現(xiàn)出產品實力。”

此次測試數(shù)據結果由中國重汽智能通系統(tǒng)提供

　　首先是最大扭矩表現(xiàn)：通過調取數(shù)據分析可見，此次高原測試中HOWO-T7H 540馬力牽引車內部扭矩值最大為2505N·m，而如此強悍“力量”在張主任眼里還有些許失望。因為大家都知道MC13 540馬力對外宣傳最大扭矩為2500N.m，但這其實已經是輸出到輪端的驅動扭矩，發(fā)動機自身內部扭矩值是可以達到2650-2700N·m的，而這次高原測試扭矩未達到最大的2650N·m以上，并不是高原環(huán)境問題，而是路段問題，頻繁的直角彎需要車輛減速通過。而這點通過扭矩輸出曲線和發(fā)動機轉速結合也可以看出，每一個扭矩下降點都伴隨著轉速的下降，這其實就是車輛在通過直角彎，需要收油減速。而張主任也為我們模擬出可以看到最大扭矩的環(huán)境，就是在長上坡路段，MC13發(fā)動機憑借強大爆發(fā)力可以輸出同類競品中少有的2650N·m以上，這也是HOWO-T7H 540馬力見誰超誰的實力!同時，扭矩輸出曲線每一段的上升都非常陡直，這也證明MC13發(fā)動機是“爆”脾氣，爆發(fā)力強、提速快。

隨處可見的重汽車

　　其次是發(fā)動機轉速表現(xiàn)：據了解MC13 540馬力發(fā)動機最大扭矩轉速區(qū)間是1050-1350rpm，而此次高壓測試表現(xiàn)為1339rpm，屬于合理范圍，可見高海拔并沒有對MC13發(fā)動機輸出最大扭矩時的轉速造成很大影響，MC13發(fā)動機領先的適應性和可靠性可見一斑。

　　再次是冷卻水溫度表現(xiàn)，也就是我們常說的水溫：高原環(huán)境下發(fā)動機“開鍋”是常有的事情，低氣壓低沸點可以理解，但這對于MC13發(fā)動機而言“開鍋”是不存在的，數(shù)據顯示MC13發(fā)動機水溫是一條水平線，水溫控制非常穩(wěn)定，這也是車輛穩(wěn)定運行不停車的可靠保障。

高反表現(xiàn)

　　最后是大氣壓力：55.9Pa的大氣壓力足夠說明此次測試環(huán)境的嚴苛，接近5000米的海拔，稀薄的空氣，相比平原地區(qū)105Pa的大氣壓力，足足少了49.1Pa，而即使在這樣“高反”環(huán)境下，曼技術產品仍然取得不錯的表現(xiàn)，值得點贊!

測試完畢，工程師與隊員合影

　　而這樣的發(fā)動機表現(xiàn)同樣呈現(xiàn)在1號品鑒車汕德卡C7H 540馬力車型上，據中國重汽商用車銷售部用戶服務中心技術專家高博介紹這得益于兩款車型采用相同的MC13發(fā)動機。而在卡車網記者實地跟車測試汕德卡時還發(fā)現(xiàn)一項條件十分重要-舒適性。

用戶在用車輛，最真實測試

　　此次測試路段不僅是彎道多，而且還有坑洼不平的砂石路，在這樣條件下做加速扭矩試驗，記者一開始是拒絕的，因為這會讓你顛到神魂顛倒。但在實際測試過程中，卻完全超乎想象。汕德卡寬體駕駛室左右地板前后全平，空間足夠寬敞;駕駛室四點懸浮懸架系統(tǒng)，主駕氣囊座椅還帶腰部氣墊，這些配置極好的過濾車輛震動，同時據隊員曾俊介紹，這款車采用的ZF 16檔變速箱，帶全同步器，操作平穩(wěn)舒適。

隊員曾俊點贊汕德卡舒適性

　　一場高原測試，一場與高反的較量，重汽曼技術產品動力性、舒適性、平穩(wěn)性等各方面表現(xiàn)可以用滿分來形容。這也終于讓記者明白，為什么來到川藏線會見到如此多的重汽車，從工程自卸車到公路牽引車隨處可見，原來重汽產品自帶克服高反的“抗體”，對高反完全免疫!

加注重汽產品專用美孚黑霸王機油

　　在完成與高反的較量后，中國重汽品質鑒證之旅第一季藏地探索·世界屋脊也順利到達此行終點拉薩。隊員們開始對車輛做出細致檢查，所有車輛均狀態(tài)良好，特別加注重汽曼技術產品專屬潤滑油美孚黑霸王，此行川藏線面對高海拔和低溫的特殊環(huán)境下，離不開美孚黑霸王潤滑油卓越的低溫流動性、清潔性和抗磨損能力，可謂為發(fā)動機“雪中送炭”。