讓智能觸手可及 讓智慧服務(wù)社會(huì) 中國(guó)重汽行無(wú)止境

聚焦智能新科技 激發(fā)泉城新動(dòng)能

　　而在這場(chǎng)對(duì)話(huà)之中，一個(gè)企業(yè)--中國(guó)重汽集團(tuán)的參與，使得對(duì)話(huà)中進(jìn)行著的所有討論都有了項(xiàng)目執(zhí)行的閉口和方向，讓智能觸手可及，讓智慧服務(wù)社會(huì)，行無(wú)止境的中國(guó)重汽又將以此次對(duì)話(huà)為點(diǎn)進(jìn)行怎樣的線(xiàn)路規(guī)劃呢?

　　智能從未如此貼近 思考從未如此迫切

　　其實(shí)多年來(lái)，社會(huì)有關(guān)智能、人工智能的討論就從未停止過(guò)，早在1940年科幻作家阿西莫夫就提出了以保護(hù)人類(lèi)為準(zhǔn)則的機(jī)器人三原則：第一條：機(jī)器人不得傷害人類(lèi)，或看到人類(lèi)受到傷害而袖手旁觀(guān);第二條：機(jī)器人必須服從人類(lèi)的命令，除非這條命令與第一條相矛盾。第三條：機(jī)器人必須保護(hù)自己，除非這種保護(hù)與以上兩條相矛盾。

賈斯汀·卡塞爾女士演講中

　　時(shí)光流轉(zhuǎn)，近百年后的現(xiàn)在，各類(lèi)輔助類(lèi)機(jī)器人(掃地機(jī)器人、閱讀機(jī)器人...)已然充斥了人們的生活，諸如計(jì)算、寫(xiě)作類(lèi)的機(jī)器人也廣泛的應(yīng)用于社會(huì)之中，至此，人們面臨著的最重要的問(wèn)題就是在機(jī)器、智能進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道的情形下如何將未知不安因素控制在可控區(qū)域內(nèi)，又如何引導(dǎo)智能更好的為人類(lèi)生活服務(wù)?

　　賈斯汀·卡塞爾女士在演講時(shí)表示人工智能是建造機(jī)器的過(guò)程，使機(jī)器像人一樣做事或者做人能做的事 ，但應(yīng)注意的是人工智能是與人進(jìn)行協(xié)作的產(chǎn)物，并非是來(lái)取代人的，在人工智能已然應(yīng)用在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的當(dāng)前，人工智能加上人類(lèi)就是未來(lái)。

中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|先生

　　不同于賈斯汀·卡塞爾女士對(duì)于智能、人工智能領(lǐng)域高屋建瓴的講述，中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|先生從智能卡車(chē)應(yīng)用發(fā)展的角度與人們分享了智能科技的落地效果以及智能科技如何逐步應(yīng)用以推動(dòng)社會(huì)發(fā)展。

　　讓智慧服務(wù)社會(huì) 中國(guó)重汽行無(wú)止境

　　其實(shí)，早在智能手機(jī)剛剛流行的2011年，中國(guó)重汽就提前上馬了“智能卡車(chē)”研發(fā)項(xiàng)目。

　　2016年9月份中國(guó)重汽推出了行業(yè)內(nèi)第一代智能卡車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了防追尾(AEBS)、防側(cè)翻(ESC+EBS)、防躥道(LDWS)、防溜車(chē)(HSA)、自適應(yīng)巡航(ACC)五大功能于一身，通過(guò)雷達(dá)、攝像頭等傳感器和行車(chē)電腦的綜合作用，依托巡航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，大幅提升車(chē)輛駕駛安全性和駕駛舒適性。

中國(guó)重汽汕德卡I代智能卡車(chē)正式交付用戶(hù)使用

　　2017年12月17日，中國(guó)重汽汕德卡I代智能卡車(chē)正式交付用戶(hù)使用，作為行業(yè)內(nèi)首批批量交付的智能卡車(chē)，成為行業(yè)內(nèi)首批交付用戶(hù)使用的智能卡車(chē)。自此，我國(guó)的智能卡車(chē)不再停留在試驗(yàn)室研究，也不再局限于特定道路工況的試驗(yàn)，而是實(shí)打?qū)嵉刈叩轿锪魅松磉?，走進(jìn)了眾多的物流細(xì)分市場(chǎng)生態(tài)圈。

　　據(jù)了解，重汽汕德卡Ⅰ代智能卡車(chē)交付的首批用戶(hù)均為物流企業(yè)，他們紛紛表示選擇訂購(gòu)智能卡車(chē)選擇汕德卡品牌最重要的原因是看重其安全性，行車(chē)安全永遠(yuǎn)是用戶(hù)對(duì)于智能卡車(chē)的首要要求。雖說(shuō)當(dāng)前中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)智能卡車(chē)已經(jīng)成了各家車(chē)企爭(zhēng)相拓展的領(lǐng)域，但必須承認(rèn)當(dāng)前中國(guó)商用車(chē)的智能化水平還處于初期發(fā)展不平衡的階段，可期待的是隨著中國(guó)重汽汕德卡I代智能卡車(chē)的成功交付，中國(guó)商用車(chē)制造的智能化水平已經(jīng)邁上了新高度。

中國(guó)重汽集團(tuán)聘任卡塞爾主席為中國(guó)重汽人工智能戰(zhàn)略咨詢(xún)顧問(wèn)

　　不斷突破，中國(guó)重汽不斷前行的車(chē)轍人人可見(jiàn)，活動(dòng)當(dāng)天，蔡?hào)|總表示：“雖一路前行，但完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要很長(zhǎng)的時(shí)間”所謂行大事者，思定而緩行。“自動(dòng)駕駛無(wú)法一蹴而就，我們可以在智慧交通建設(shè)上動(dòng)一些腦筋。例如濟(jì)南做一些頂層設(shè)計(jì)，就有可能在智慧交通上有較大的進(jìn)步，進(jìn)而大幅減少交通堵塞。我們認(rèn)為未來(lái)走向自動(dòng)駕駛，車(chē)和車(chē)、車(chē)和人、車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是未來(lái)很重要的一個(gè)方向。”

　　蔡?hào)|表示中國(guó)重汽當(dāng)前的研發(fā)重點(diǎn)放在了車(chē)輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)上，在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)輛安全性方面蔡?hào)|也與賈斯汀·卡塞爾女士進(jìn)行了討論。

　　先人一步，從研發(fā)、生產(chǎn)到進(jìn)入市場(chǎng);穩(wěn)住自身，從細(xì)節(jié)和與基礎(chǔ)設(shè)施的匹配入手以期實(shí)現(xiàn)“完美”的產(chǎn)品，在智能卡車(chē)領(lǐng)域的中國(guó)重汽從未將自己的路于制高點(diǎn)堵住，而是處處留心，永遠(yuǎn)行之有路!