14年后,跨入而立之年的賈振西叱咤物流江湖整整14年,從運營一輛江淮威鈴的小車主,成功轉型成為運營20多輛車的私營老板。車隊中20多輛車幾乎都是格爾發(fā)重卡。
江淮格爾發(fā)
現(xiàn)公司運營的20多輛車主要運輸?shù)氖请妱榆嚵闩浼屯婢?,跑河北邢臺——安徽合肥,“貨源很穩(wěn)定,線路也很穩(wěn)定,每輛車是2名駕駛員倒班開。”公司共有近50名駕駛員,“我是從一線駕駛員開始干起來的,所以非常重視駕駛員的駕駛體驗,大家對格爾發(fā)的評價非常高。”這也是賈振西不斷采購換車選擇格爾發(fā)的重要原因之一。
賈振西是個穩(wěn)扎穩(wěn)打的商人,他的經營理念是“不求快,但求穩(wěn)”。采訪賈振西,筆者的第一感受是“感恩”,吃水不忘挖井人是對他最好的評價。
起步,有江淮格爾發(fā)鼎力相助
不滿足一輛車運營,2006年左右時逢中國物流運輸行業(yè)井噴式發(fā)展,“要想發(fā)展就要擴大車隊”賈振西決定采購車,但是受資金限制,空有一身抱負的賈振西被限制住了發(fā)展的手腳。“真難啊!那個時候市場好車不愁賣,資金不夠,很多廠家的買車門檻也很高。”
賈振西師傅與他的車隊
江淮格爾發(fā)的經銷商了解到賈振西的計劃和購車需求后,不僅為賈振西提供了很好的金融政策作為創(chuàng)業(yè)扶持,而且降低了首付的門檻,“在當時需大于供的市場環(huán)境下,有企業(yè)愿意這樣伸出援助之手,在我看來,不是賣車,賣的是情!”最難的時候,格爾發(fā)向賈振西拋出了橄欖枝,而賈振西也是把情義看得比天大的重情人,所以在此后的十幾年里,賈振西的發(fā)展從未離開格爾發(fā)。
10多年來,令賈振西最感動的一件事是2006年的冬天,那年的大雪在河北人的記憶里是難忘的一場大雪, “車壞在路上了,那時候沒有獨立供暖,配置和舒適度也沒有現(xiàn)在的車好。前不著村后不著店,用現(xiàn)在網絡上的話說真的是“凍成狗”。”就近的格爾發(fā)服務站冒著大雪艱難的開著救援車現(xiàn)場修車,不僅給駕駛員帶來了熱水、泡面、保暖的衣物,最重要的是現(xiàn)場快速修車保障了車輛的運營,讓賈振西的客戶準時收貨,保證了賈振西“準時送達”的承諾。
轉型,隨物流發(fā)展變而變
“這是最好的時代”是對賈振西剛入物流行業(yè)的2004年最好的詮釋,當記憶似乎還沉浸在2008年8月之前,以賈振西為代表的物流人們能睡著笑出聲來,“市場真好干,那個時候我只拉整車貨物,不考慮運營成本,買車也沒有節(jié)油、效率高的概念,只要車能跑,不壞的車就能在市場上賣得出去。”
好景不長,隨著2009年金融風暴的到來,物流行業(yè)慢慢進入了“最壞的時代”。 “以前的柴油價格低、駕駛員工資低,而現(xiàn)在的運營比10年前運營的利潤率低兩倍多,不好干,必須轉型。如果市場動,你卻按兵不動,自然會被淘汰。”賈振西在舉步維艱中不斷尋找新的突破點,“市場好的時候拉整車貨物,現(xiàn)在轉專線零擔。”整車貨運市場較為低迷,大宗商品貨運量大幅下降,制造業(yè)和工業(yè)產品增長乏力,整車貨運企業(yè)紛紛尋求突破,專線零擔便是很多企業(yè)轉型的新入口,賈振西就這樣加入了轉型大軍。
經營,江淮格爾發(fā)助力降本增效
油價持續(xù)升高與人力成本不斷上漲,物流運輸成本仍然維持高位,賈振西“打起了車的主意,得從車上省,節(jié)省運營成本,提高運營效率,這樣才能保證車隊運營持平甚至利潤增長!”
追求高效率運營!“之所以10多年了一直選擇格爾發(fā),主要的原因是車不壞,現(xiàn)役的車和淘汰的車多多少少的也有40多輛了,基本沒有大修過。格爾發(fā)小毛病沒有,底盤牢靠、可靠性好。”為此賈振西針對同樣的貨物、同樣的線路、不同的車型做過可靠性對比,“最早的時候跑山路,對比過其他品牌的車,格爾發(fā)的車明顯在盤山路況下穩(wěn)定性更高,其他品牌的車沒有格爾發(fā)底盤可靠性強。”不壞是賈振西對車輛的最基礎的要求,“現(xiàn)在不是追求不壞了,是高效了!”天下武功唯快不破,同樣適用于站在新的風口物流行業(yè)市場。
目前,我國經濟已經由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段。為助推國內物流行業(yè)降本增效,扎實推動國內物流行業(yè)高質量發(fā)展,江淮格爾發(fā)搭載康明斯、曼恩、濰柴等市場一線主流的發(fā)動機產品,ZF、法士特變速箱,具備黃金動力鏈,動力性能突出,低轉速時就可以有2300N.m的動力輸出,平均速度高,速度更快,運輸效率更高。同時,格爾發(fā)具備了發(fā)動機10萬公里的超長保養(yǎng)、變速箱20萬公里換油周期及整車150萬公里B10壽命的高品質,匹配空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器、發(fā)動機輔助制動、車道偏離系統(tǒng)等配置,實現(xiàn)了在出勤率、耐久性及穩(wěn)定性方面的性能突破,為用戶搶灘準時高效及長途高附加值的物流市場,以高端產品變革中國高端物流行業(yè)運輸格局。
追求綜合運營成本低!最近幾年受到產業(yè)結構升級的影響,席卷全物流行業(yè)的運輸成本上升、運價下降也成為了眾多物流企業(yè)生死存亡的關鍵時刻。“升級運輸工具,降低運營成本!”這也是賈振西的轉型之道,“用了10多年格爾發(fā),確實很省油,這一點是經過駕駛員公認的。”格爾發(fā)通過動力節(jié)油、匹配節(jié)油、降阻節(jié)油全面綜合的降低燃油率,整體年降低油耗在5%左右。油耗成本占車輛全生命周期運營總成本的比重約為30%,假如一輛車一年節(jié)省油錢5萬元,賈振西的20多輛車隊,一年光節(jié)省油錢就100多萬元。
江淮格爾發(fā)
為降低車輛全生命周期運營成本,基于高效物流行業(yè)需求,結合中國重卡用戶實際道路運營狀況,江淮格爾發(fā)從“購車、用車、管車、養(yǎng)車”四個階段助力用戶實現(xiàn)重卡全生命周期的低成本運營。
賈振西一直說格爾發(fā)“充滿人情味”,在創(chuàng)業(yè)階段,陪他艱難起步,助他不斷壯大;在轉型階段,提供符合新時代需求的高效率重卡,陪他征戰(zhàn)風起云涌的物流江湖。
跟賈振西一樣,我們看到的是以格爾發(fā)為代表的中國重卡步步為營、腳踏實地的勇往直前。盡管曾經的國產重卡被人笑言“有點土”,盡管中國制造的標簽曾經被評論為“與歐美差距很大”,但是如今以江淮格爾發(fā)為代表的中國重卡更年輕、更時尚、更高效、更安全、更節(jié)能、更有勁,相信這也是越來越年輕化的購車群體選擇格爾發(fā)的原因。
“一部車,一種活法”這樣的話,在現(xiàn)在這種高壓的卡車人生活中雖然顯得有點矯情,但,不正是這樣美好期待的“遠方”才能支撐我們對抗眼前的“茍且”嗎?
如果你了解中國卡車和中國物流運輸行業(yè)的昨天和今天,又何嘗不是跟賈振西一樣懷抱更遠處的希冀而走過的呢。
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