什么是“線路服務(wù)聯(lián)盟”？ 福田戴姆勒給告訴你答案

福田戴姆勒汽車(chē)率先打造的G1&G4線路服務(wù)聯(lián)盟成立

　　異地服務(wù)痛點(diǎn)頗多 福田戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)解決

　　在我國(guó)，物流車(chē)以牽引、載貨為主，多為專(zhuān)線物流、配貨物流，客戶(hù)群體由散戶(hù)向車(chē)隊(duì)客戶(hù)轉(zhuǎn)移，關(guān)注點(diǎn)主要為快速救援服務(wù)、維修效率、維修質(zhì)量及維修費(fèi)用。而在現(xiàn)實(shí)中，這些關(guān)注點(diǎn)恰恰也是痛點(diǎn)：異地維修滯后，響應(yīng)速度慢、外出慢、維修速度慢;對(duì)服務(wù)站不信任，對(duì)維修質(zhì)量心存疑慮，配件品質(zhì)無(wú)保證，故障越修越多，小毛病修成大毛病;亂收費(fèi)，包括配件費(fèi)、外出費(fèi)、維修費(fèi)等，容易被坐地起價(jià)，不僅耽擱時(shí)間，有時(shí)候還需要倒貼錢(qián)，最讓運(yùn)輸司機(jī)頭疼。時(shí)至今日，最傳統(tǒng)、最基礎(chǔ)的維修仍存在亟待解決的難題。

　　除此之外，依靠單一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯然也難以滿(mǎn)足新形勢(shì)下客戶(hù)的服務(wù)需求。我國(guó)幅員遼闊、車(chē)輛眾多、線路密集，單純的增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和配件儲(chǔ)備既沒(méi)有效果也浪費(fèi)人力財(cái)力;服務(wù)水平的提升雖屬服務(wù)站分內(nèi)之事，但培訓(xùn)人員、購(gòu)買(mǎi)設(shè)備的投入也是筆不小的開(kāi)支，需要在投入和產(chǎn)出中謀得平衡;一味的降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)降低服務(wù)站盈利水平，失去積極性的服務(wù)站提升服務(wù)水平顯然是無(wú)本之木。

　　在這種情況下，福田戴姆勒提出“線路服務(wù)聯(lián)盟”，用標(biāo)準(zhǔn)打擊痛點(diǎn)，解決服務(wù)站良莠不齊的服務(wù)水平，提高服務(wù)滿(mǎn)意度。

　　標(biāo)準(zhǔn)化打造“線路服務(wù)聯(lián)盟” 開(kāi)啟服務(wù)新模式

　　據(jù)了解，針對(duì)異地服務(wù)成立的“線路服務(wù)聯(lián)盟”，在線路服務(wù)聯(lián)盟內(nèi)部，采用統(tǒng)一的服務(wù)形象、服務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);依托中國(guó)商用車(chē)維修與配件平臺(tái)，為用戶(hù)提供便捷的服務(wù)站查詢(xún)與選擇以及配件購(gòu)買(mǎi)，且建立服務(wù)站與客戶(hù)互評(píng)的誠(chéng)信體系。同時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互通，加大配件儲(chǔ)備量、專(zhuān)業(yè)維修人員數(shù)量以及專(zhuān)業(yè)故障診斷工具到位以及建立客戶(hù)信息檔案，定期對(duì)客戶(hù)進(jìn)行回訪，開(kāi)展保養(yǎng)提醒等。此外，也通過(guò)政策補(bǔ)助支持，調(diào)動(dòng)服務(wù)人員積極性，針對(duì)固定線路由專(zhuān)門(mén)的“線長(zhǎng)”負(fù)責(zé)，確保維修質(zhì)量、服務(wù)過(guò)程、服務(wù)態(tài)度用戶(hù)全滿(mǎn)意。

服務(wù)商、配件商代表在誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)承諾橫幅上簽字

　　線路服務(wù)聯(lián)盟的成立是福田戴姆勒汽車(chē)對(duì)高速線路客戶(hù)痛點(diǎn)的一次精準(zhǔn)打擊。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、體系的建立和業(yè)務(wù)互通，疏通困擾行業(yè)已久的異地維修滯后、保外亂收費(fèi)、不信任服務(wù)站能力等難題。福田戴姆勒汽車(chē)打造從點(diǎn)到線、從線到面全覆蓋的服務(wù)網(wǎng)，將碎片化的信息流打通，開(kāi)啟線路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式。