“雙十一”對于消費(fèi)者來說是一場購物的狂歡,同時對于物流配送也是一次能力極限的挑戰(zhàn)。為了及時將快遞送到消費(fèi)者手中,干線物流中甚至還出現(xiàn)了高鐵送快遞的方式。然而在城市配送中,為了適應(yīng)極快的行業(yè)革新改進(jìn)速度并實(shí)現(xiàn)“主動出擊”,上汽躍進(jìn)推出了首款自動擋輕卡---C500PLUS。
上汽躍進(jìn)推出了首款自動擋輕卡---C500PLUS
早在2014年,上汽就推出了國內(nèi)首款自動擋請客上汽大通V80,得益于上汽集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)背景,上汽躍進(jìn)C500自動擋車型的推出也是行業(yè)領(lǐng)先的。
徹底解放左腳 城市擁堵路況不再難堪
輕卡在快遞配送中充當(dāng)?shù)貐^(qū)總分撥中心到各片區(qū)分站配送的角色,面對的是典型城市道路工況。然而城市擁堵問題對于開傳統(tǒng)手動擋輕卡的司機(jī)們來說無疑是一種煎熬,真堵起來連開手動擋小車都難受,更別說體積更大的輕卡了。
然而,我們不一樣!上汽躍進(jìn)C500PLUS搭載了意大利馬瑞利的AMT自動變速箱,前進(jìn)擋為6個擋。其采用的馬瑞利TCU電控模塊+5代電控液技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的智能自動換擋,實(shí)現(xiàn)油耗更低。值得一提的是,作為F1賽車的重要零部件供應(yīng)商,馬瑞利的AMT變速箱技術(shù)曾一度推進(jìn)了F1賽車AMT變速箱技術(shù)的發(fā)展,并將其沿用至了民用領(lǐng)域。
上汽躍進(jìn)C500PLUS搭載了意大利馬瑞利的AMT自動變速箱
在雙十一快遞爆倉、快速周轉(zhuǎn)的環(huán)境下,司機(jī)的疲勞程度一直居高不下。而裝備AMT后,駕駛員只需操縱剎車踏板和油門踏板即可,極大程度降低城市物流配送的工作強(qiáng)度,提升運(yùn)營效率。同時駕駛員能夠把大部分精力放在路況觀察與判斷,簡化了操作過程,也提高了行車的安全性。
在超車、長下坡等需要降檔來提速或獲取發(fā)動機(jī)制動力時,可以選擇C500PLUS這臺AMT變速箱的手動模式,檔位輕輕一旋至“M”擋,此時就可以通過旋鈕左右兩邊的“+”和“-”來進(jìn)行手動加減檔了,整個過程只需動動手指即可,跟解鎖手機(jī)打開微信朋友圈的動作一樣簡單。
不僅解決招工難問題 更能降低運(yùn)力儲備成本
駕駛操作簡單了,車輛的準(zhǔn)駕門檻也隨之降低,意味著手持C2駕照的駕駛員群體也可以從事城配物流。眾所周知如今物流行業(yè)招工難度越來越高,企業(yè)打出高薪都鮮有人來應(yīng)聘,其中很大一部分原因就是貨車司機(jī)有一定的準(zhǔn)駕門檻及高勞動強(qiáng)度。然而C500PLUS這類的自動擋輕卡則面向更龐大駕駛員群體,且勞動強(qiáng)度明顯比手動擋輕卡低得多。
C500PLUS儀表臺
說到高薪招聘,這又牽扯到另外一個難題,那就是司機(jī)工資居高不下,運(yùn)力成本高。通常在雙十一來臨的前好幾個月,物流公司就開始提前招募司機(jī),儲備運(yùn)力以備雙十一“大戰(zhàn)”。然而接下來就可能會出現(xiàn)這種情況:司機(jī)難招聘,只好將招聘時間再提早;運(yùn)力儲備過剩,物流公司相當(dāng)于花錢白養(yǎng)司機(jī),活生生堆高了運(yùn)力成本。
前面說到上汽躍進(jìn)C500PLUS從降低工作疲勞度和準(zhǔn)駕門檻緩解了招工難,其實(shí)這也意味著運(yùn)力的提升與成本的降低。提升了單車運(yùn)輸效率,再加上準(zhǔn)駕門檻的降低,進(jìn)一步拉低總體運(yùn)力成本。據(jù)了解,C500PLUS的價格并不會比手動擋車型高出太多,再加上在油耗方面的優(yōu)勢、維修保養(yǎng)幾乎一致費(fèi)用水平來說,來一臺上汽躍進(jìn)C500PLUS,實(shí)現(xiàn)降本增效還是相當(dāng)靠譜的。
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