自動化和安全二者兼得 這家百年知名企業(yè)是如何作答的？

　　提到“安全冗余”想必不少卡車司機(jī)會和記者一樣發(fā)懵，其實在技術(shù)層面，所謂“冗余”便指通過采取兩套或兩套以上相對獨立的配置，以增加可靠性。 “安全冗余”便是指通過備份系統(tǒng)或裝置，保障車輛系統(tǒng)運行失效的狀況下，仍能保證車輛運行的安全性，對于商用車，特別是行車危險系數(shù)較高的卡車來說這尤為重要。提到“智能冗余”不得不提這家已經(jīng)同全球車企合作的百年品牌——克諾爾。克諾爾基于多年在制動系統(tǒng)和車輛橫向和縱向的動態(tài)控制系統(tǒng)的技術(shù)沉淀，在商用車領(lǐng)域第一個提出了智能冗余方案，使得智能駕駛更加安全。

克諾爾商用車系統(tǒng)(中國)舉行召開媒體見面會

　　2019年1月17日，克諾爾商用車系統(tǒng)中國2019媒體見面會于上海正式舉行。會上，這家創(chuàng)立于1905年，有著百年經(jīng)驗沉淀的制動系統(tǒng)企業(yè)，為大家隆重地介紹了其在ADAS方面的杰出成果。 “車輛在高速行駛時，如遇到緊急情況，在無人為介入時車輛能夠識別前方車輛且自動剎停無碰撞，對車輛安全性方面重要的智能升級?？酥Z爾是第一家實現(xiàn)在卡車和客車上AEBS對靜止目標(biāo)實現(xiàn)80km/h到0，且成功剎停無碰撞。” 克諾爾商用車戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Sander先生如是說道。

　　中國首家 創(chuàng)新引進(jìn)數(shù)據(jù)融合

　　自1972年起，克諾爾就一直致力于車輛控制系統(tǒng)以及自動化駕駛相關(guān)技術(shù)的研究與升級。先后實現(xiàn)了ABS、EBS、ESP、AEBS和LDWS等技術(shù)的應(yīng)用與推廣。同時，這些技術(shù)的成功應(yīng)用，也為克諾爾在ADAS和自動化駕駛方面取得成就奠定了基礎(chǔ)。據(jù)Sander先生介紹， 新一代全球平臺化的制動控制系統(tǒng)(GSBC)打破現(xiàn)有ABS和EBS系統(tǒng)架構(gòu)并對兩者進(jìn)行整合，提供可滿足全球車輛基于同一平臺，實現(xiàn)制動系統(tǒng)的定制化，讓車輛擁有更簡易的系統(tǒng)布置。

詳細(xì)介紹克諾爾領(lǐng)先、創(chuàng)新及本地化技術(shù)的代表產(chǎn)品

　　據(jù)Sander先生介紹，目前，克諾爾自動駕駛系統(tǒng)整體操控流程大致可以分為：感知、決策以及執(zhí)行等三個階段，其中，克諾爾獨有的雷達(dá)和攝像頭的數(shù)據(jù)融合技術(shù)讓環(huán)境識別更精準(zhǔn)，大大減少工作過程中的錯誤報警概率。“數(shù)據(jù)融合可對低速或靜止物體進(jìn)行相對更加精確的識別，從而實現(xiàn)剎停”Sander先生介紹到。值得一提的是，克諾爾原本便是以氣動制動起家的企業(yè)，因此制動系統(tǒng)、車輛縱向控制系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一體化協(xié)調(diào)方面克諾爾較同行而言更勝一籌，進(jìn)一步為用戶提升車輛運行的安全性。

　　始于安全，而不止于安全

　　要解決問題，就要找到痛點，一次性解決。活動現(xiàn)場，一位老司機(jī)用最質(zhì)樸的語言表達(dá)出所有卡車司機(jī)的心聲“什么節(jié)能減排，什么降本增效，都是次要的。我想要的，不過是有情況的時候一腳剎車，車子就能停住。什么都沒有安全來得重要”

克諾爾車輛控制系統(tǒng)產(chǎn)品

　　千萬個理由抵不過一個用戶安全，克諾爾自1905年創(chuàng)立起便致力于安全交通，無論是在制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是自動駕駛領(lǐng)域，克諾爾始終堅守著質(zhì)量第一，缺陷零容忍的原則，大力推動技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，如今憑借著過硬的產(chǎn)品品質(zhì)得到了全球30多個國家和地區(qū)的市場認(rèn)可，并在全球設(shè)立了100余家分支機(jī)構(gòu)，成為了全球最大制動系統(tǒng)企業(yè)。

　　在自動化駕駛領(lǐng)域，克諾爾早就開始布局，在不斷研發(fā)，加大技術(shù)籌備的同時，克諾爾也開始通過合作以及并購等方式不斷完善自身發(fā)展體系。2016年克諾爾對tedrive轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司的收購?fù)瓿珊蟊銓崿F(xiàn)了車輛橫向控制領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展，并擁有了智能液壓轉(zhuǎn)向輔助iHSA®產(chǎn)品。iHSA®擁有疊加扭矩更舒適和更安全的優(yōu)異特性。但是鑒于中重卡用車環(huán)境復(fù)雜，工況更為危險，對智能化系統(tǒng)算法的多樣性與準(zhǔn)確性都提出了更高的要求。同時，Sander先生表示，“目前，如AEBS系統(tǒng)尚屬于智能輔助系統(tǒng)。如果將自動化駕駛分為0-5這樣6個等級，那么前三個等級便是處于智能化輔助階段，也就是還需司機(jī)人為干預(yù)。而后三個階段則將逐步將系統(tǒng)責(zé)任由駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛，實現(xiàn)真正的自動化駕駛。這就必須有智能冗余系統(tǒng)來應(yīng)對某個系統(tǒng)失效時的狀況，這與ADAS有著質(zhì)的不同，實現(xiàn)后者也是克諾爾在未來將努力追求的方向之一。”

“Making Mobility Safer”Knorr-Bremse's daily mission

　　會上有一句話領(lǐng)記者印象深刻，那便是“Making Mobility Safer”Knorr-Bremse's daily mission(使交通更為安全是克諾爾集團(tuán)宗旨)。可以說，無論是在軌道交通系統(tǒng)中，還是在商用車交通系統(tǒng)中，克諾爾憑借著國際化的團(tuán)隊，豐富的技術(shù)儲備以及過硬的產(chǎn)品，已經(jīng)將安全交通帶到了全球各地，始于安全，而不止于安全，為了更加安全的交通，克諾爾始終在路上!