克諾爾常世光：智慧物流的探索與發(fā)展

2018-2019年度中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇

　　在2019年2月22日由卡車網(wǎng)舉辦的2018-2019中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇上，眾多物流行業(yè)大咖及相關(guān)的生產(chǎn)制造企業(yè)就智慧物流進(jìn)行了探討。其中，克諾爾商用車中國(guó)-車聯(lián)網(wǎng)&車隊(duì)管理產(chǎn)品經(jīng)理常世光也做了關(guān)于智慧物流的探索與發(fā)展演講。

克諾爾商用車中國(guó)-車聯(lián)網(wǎng)&車隊(duì)管理產(chǎn)品經(jīng)理常世光做主題演講

　　常介紹說：在自動(dòng)駕駛會(huì)讓和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)下，許多司機(jī)和車隊(duì)面臨的依然是小散亂差的格局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)決策的數(shù)據(jù)化、科學(xué)化和實(shí)時(shí)化，少不了提供人、車、貨、場(chǎng)、多元素、多維度的綜合化信息解決方案，反觀國(guó)內(nèi)，故障智能化診斷及服務(wù)的平臺(tái)化方面仍有巨大的想象空間。

　　以下為常世光的演講實(shí)錄：

　　常世光：大家下午好，非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，給大家介紹一下克諾爾公司，克諾爾是全球制動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，每一天全球都有超過10億人把他們的安全托付給使用了克諾爾技術(shù)和產(chǎn)品的交通工具和運(yùn)輸工具，這是我們的光榮也是我們的責(zé)任。

　　我們的業(yè)務(wù)分成兩個(gè)板塊，一塊是軌道車輛，它的服務(wù)對(duì)象包括地鐵以及我們很多中國(guó)人引以為為豪高鐵，還有商用車卡車、掛車還有特種車輛。

　　1905年喬治克諾爾公升在柏林創(chuàng)辦了克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)有限公司，在1972年也就是尼克松訪華的那一年我們就推出了ADS防抱死剎車系統(tǒng)，在1993年鄧小平南潯講話的第二年，我們推出了EBS。經(jīng)過這么多年的發(fā)展我們的EBS、ESP等等系統(tǒng)在全球有數(shù)百萬(wàn)的安裝量，這一些成就都是克諾爾在制動(dòng)系統(tǒng)以及整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)全球領(lǐng)導(dǎo)力的一個(gè)持續(xù)見證。而且經(jīng)過這么多年的積累為發(fā)展如火如荼的自動(dòng)駕駛也積累了非常深厚的經(jīng)驗(yàn)。

　　在過去的2018年對(duì)于克諾爾來說意義非凡，在這一年克諾爾在法蘭克福的證交所正式上市，這為我們今后的持續(xù)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品研發(fā)提供了充足的保證。在同一年克諾爾亞太主導(dǎo)了對(duì)日立公司在日本和泰國(guó)的轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)的收購(gòu)，從此之后克諾爾成為全球?yàn)閿?shù)不多能夠同時(shí)提供制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)技術(shù)的公司。

　　克諾爾在全球30個(gè)國(guó)家有一百個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，在美國(guó)大家可以看到特斯拉公司曾經(jīng)推出一款非常具有科技感的電動(dòng)卡車，這一款電動(dòng)卡車當(dāng)中的制動(dòng)系統(tǒng)就是在美國(guó)的公司所提供的，在中國(guó)3家工廠分別在重慶等地。

　　以上就是對(duì)克諾爾公司一個(gè)非常簡(jiǎn)單的介紹。

　　接下來講一講克諾爾在智慧物流領(lǐng)域，尤其是在車輛行使安全領(lǐng)域所做的一些探索，里面有一些內(nèi)容跟上一位嘉賓分享可能有一些重合，純屬巧合沒有抄襲。全球每一天都會(huì)有各種各樣的事故在發(fā)生，春節(jié)期間有一個(gè)非?；鸨碾娪敖小读骼说厍颉?，我看了非常好看。那里面有一句臺(tái)詞因?yàn)樗霓挚诤筒谎喉嵍鴱V為流傳，北京第三交通委提醒您安全駕駛、道路千萬(wàn)條安全第一條。所以即便到了2050年當(dāng)我們開始拉著地球在太空流浪的時(shí)候，安全依然是物流的重中之重。

　　國(guó)外有研究機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)生事故的原因做了統(tǒng)計(jì)分析，我們拿到了這些數(shù)字。其中的第一項(xiàng)約有9%的重大事故是車輛的側(cè)翻，克諾爾公司ESP系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向去控制此類事件的發(fā)生。大家知道商用車本身涉及的復(fù)雜性和尺寸的問題對(duì)動(dòng)態(tài)控制精準(zhǔn)性要求是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車，這領(lǐng)域恰恰是克諾爾公司的專長(zhǎng)。此外我們的RSP系統(tǒng)可以有效的防止側(cè)翻。第二個(gè)成因是追尾，有很多是車輛偏離車道造成，在這30%的事故成因克諾爾公司有全套的解決方案，包括LDWS，包括自動(dòng)緊急系統(tǒng)，包括AC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。克諾爾是全球首家推出可商用、穩(wěn)定可靠的AEBS系統(tǒng)公司。大家知道AEBS在歐洲是法律性的一個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)定要求。

　　這個(gè)視頻本來是想向大家展示克諾爾公司AEBS車輛不同的行使速度下在面對(duì)前方禁止的物體和逐漸減速時(shí)如何應(yīng)對(duì)，克諾爾公司是全球唯一能夠在80公里每小時(shí)的速度下停止到零速度的系統(tǒng)。我們?cè)贏EBS產(chǎn)品上深厚功力也使得我們?cè)谥袊?guó)出口至歐洲的乘用車上全部都安裝上我們的AEBS系統(tǒng)。大家可以看一下這里面有我們的說明和對(duì)比。這就是我剛才提到80公里的時(shí)速下如何進(jìn)行。

　　我們?cè)谶@一個(gè)環(huán)節(jié)我們是把車輛二次啟動(dòng)的工作交給了司機(jī)來完成，因?yàn)槲覀冇X得讓車動(dòng)起來是非常簡(jiǎn)單的。但是經(jīng)過反復(fù)的論證和考察，我們認(rèn)為這個(gè)環(huán)節(jié)還存在著太多的不確定性因素，所以我們把這樣一個(gè)貌似很簡(jiǎn)單的工作交給司機(jī)來確保整個(gè)行使的安全，這也是德國(guó)企業(yè)一貫秉承的嚴(yán)謹(jǐn)體現(xiàn)。

　　自動(dòng)駕駛對(duì)于整車所帶來的改變是根本性的，并不是一些功能和系統(tǒng)的簡(jiǎn)單疊加?？酥Z爾公司在全套運(yùn)用方案上面有十年的整車經(jīng)驗(yàn)，這十年的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展是彌足珍貴的。

　　下一類的事故原因10%是由于牽引力不匹配不協(xié)調(diào)造成，克諾爾公司的CFC控制系統(tǒng)能夠很好的避免掛車的折疊和推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

　　最后一類交通事故，15%是制動(dòng)力不足造成的，而克諾爾公司能夠提供全世界最好的盤式制動(dòng)器，相較于上一代產(chǎn)品而言它的重量減少了10%，但是它的制動(dòng)扭矩增加了11%，這也是克諾爾公司在產(chǎn)品的精益求精方面的一貫表現(xiàn)。我們盤式制動(dòng)器在全世界超過3千萬(wàn)的安裝量，占據(jù)了歐美70%的市場(chǎng)，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化能夠滿足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的要求。還有30%多事故是超載，由于司機(jī)視線被遮蓋及駕駛疲勞所導(dǎo)致，這需要我們?cè)谧袠I(yè)的從業(yè)人員共同努力來避免事故的產(chǎn)生。

　　接下來簡(jiǎn)單跟大家交流一下關(guān)于自動(dòng)駕駛和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的話題?？酥Z爾公司作為一家制動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，一直堅(jiān)定不移擁抱自動(dòng)化的時(shí)代到來，我們也積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，但是自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常大的話題，涉及到不同的技術(shù)?？酥Z爾公司還是依然會(huì)放在我們的制動(dòng)系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)控制能力。

　　我們?cè)?018年跟德國(guó)大陸公司達(dá)成合作，雙方會(huì)共同推進(jìn)HEB高速的進(jìn)展，我們的目標(biāo)是在2019年能夠推出若干車輛制動(dòng)編組的演示車隊(duì)，這一個(gè)圖跟大家簡(jiǎn)單展示了克諾爾和德國(guó)大陸在技術(shù)上的協(xié)作和分工。黃色代表德國(guó)大陸，主要集中在制動(dòng)駕駛的監(jiān)測(cè)感應(yīng)層和決策層，主要指的傳感器、環(huán)境建模中央控制單元，以及車聯(lián)系統(tǒng)。克諾爾仍然是專注在專長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)、整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，以及冗余系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

　　我在加入克諾爾公司之前根本不知道制動(dòng)駕駛還需要一個(gè)冗余設(shè)計(jì)。我們可能感覺歐洲自動(dòng)駕駛的技術(shù)慢于中國(guó)，原因之一是歐洲對(duì)于車輛的行使安全有著比我們更加嚴(yán)格的要求?？酥Z爾在冗余方面也有著非常成熟的經(jīng)驗(yàn)，比如說舉例來說我們可以用制動(dòng)系統(tǒng)來作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冗余，這樣做一方面可以節(jié)約成本，常見的做法是在一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面再疊加一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們的方案可以節(jié)約成本。第二個(gè)好處它可以極大的簡(jiǎn)化車輛的設(shè)計(jì)，讓車輛變的更加安全可靠。這也是克諾爾公司在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)領(lǐng)域深厚功力的體現(xiàn)。

　　最后談一下產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，前面我所講到都是車輛本身的一些智能化裝備，如果我們把目光投向更大產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的角度，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)，我們有工業(yè)4.0，有智能生產(chǎn)、有按單生產(chǎn)非常好。我們?cè)谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)也有很多的公司在提供人、車、貨、場(chǎng)、多元素、多維度的綜合化信息解決方案。能夠幫助我們的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)決策的數(shù)據(jù)化、科學(xué)化和實(shí)時(shí)化。但是到了維修和保養(yǎng)這一個(gè)環(huán)節(jié)，我們廣大的司機(jī)和車隊(duì)面臨的依然是小散亂差的一個(gè)服務(wù)格局。克諾爾公司在2013年聯(lián)合采埃孚遍布了100多家公司，反觀國(guó)內(nèi)在車輛行使過程當(dāng)中健康路遠(yuǎn)程監(jiān)控在它的故障智能化診斷以及服務(wù)的平臺(tái)化方面，我們依然有著巨大的想象空間。

　　以上就是我今天要跟大家分享的內(nèi)容，百年克諾爾希望給大家提供更好的服務(wù)。謝謝。