國六什么“走位”？透過重汽國六分分鐘見識“大神”操作

國六排放標準

　　而用什么樣的“技能”和“招數”可以穩(wěn)穩(wěn)的過國六關?我們不妨通過行業(yè)“大神”中國重汽的“神走位”來為卡友們解惑。針對目前市場的國六技術儲備，我們?yōu)榇蠹規(guī)硭目?strong>重汽的國六車型，包括輕重卡及燃油燃氣產品，基本涵蓋國六應用路線。

中國重汽國六車型技術路線

　　在看具體車型應用前，我們先來明白各“英文”字母的含義，其實不管是大神還是菜鳥，在面對國六時所使用的“裝備”基本一樣;首先是我們常說的EGR(廢氣再循環(huán))。就是把燃燒后的廢氣引入到缸內，可以降低缸內燃燒溫度，抑制了最高溫度自然就抑制了氮氧化物的生成。但是引入EGR會降低單位氣缸容積的做功能力，展現(xiàn)出的就是車輛動力性下降。所以各廠家在應用EGR時，都根據自身產品性能不同程度的介入EGR。

　　同時還有國四階段出現(xiàn)的DOC(氧化催化轉化器)，與國四階段DOC為了實現(xiàn)微粒催化轉化不同，國六階段的DOC是為了實現(xiàn)一氧化碳和碳氫化合物的氧化處理;還有愈發(fā)關鍵的DPF(微粒捕集器)：將尾氣中的未氧化的微粒捕集到捕集器中，在這其中有主動再生和被動再生。還有復雜一些的后處理技術，噴尿素等等，也就是我們生活中說的SCR(選擇性催化還原系統(tǒng))技術。同時還有HiSCR(碳氫催化轉化器)，大量的研究表明，乙醇作為還原劑時，氧氣的存在會提高氮氧化物的轉化率，同時水蒸汽的存在也會促進低溫時的反應速率。但存在一氧化碳的生成量會急劇增加，通過SCR催化器和氧化催化器的配合使用。

　　在明白這些之后，我們先來看中國重汽汕德卡C7H，作為國內高端重卡的代表之一，這臺國六汕德卡C7H走的是DOC(氧化催化)+DPF(顆粒物捕捉)+SCR(選擇性催化還原)+ASC(氨捕捉)的主流路線，高效可靠、后期維保方便是這套系統(tǒng)的特點。

中國重汽汕德卡C7H
中國重汽HOWO輕卡

　　另一種EGR+DOC+DPF+SCR的技術路線則在輕型機領域得以應用,以中國重汽HOWO輕卡為例，搭載的濰柴WP3N發(fā)動機，單缸四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，在應對國六排放標準時，通過自主ECU、高效SCR技術，DPF被動再生的解決方案還可使得油耗更低，真正滿足國家排放標準的同時減輕卡友負擔。

中國重汽豪瀚N7W

　　而中國重汽豪瀚N7W濰柴機產品采用的濰柴WP10H則是在國六技術路線上選擇了DOC+DPF+HiSCR，并沒有使用最為常見的EGR技術。中國重汽N7G燃氣車搭載MT13燃氣機。采用當量燃燒+冷卻EGR+三元催化的排放技術路線滿足國六排放，特別值得說的是MT13燃氣發(fā)動機擁有目前最先進最可靠的CVF系統(tǒng)，高效率的增壓器匹配，無論在動力性、經濟性和可靠性方面，均處于國內甚至世界領先地位。

　　國六已經進入最后倒計時，就目前準備情況來看，中國重汽已經完成全系列發(fā)動機的布局，這才是“大神”的真諦!