輕卡：是堵還是疏，是關注民意的時候了

　　文章說：“我們是一批遵紀守法，胸懷抱負，自力更生，艱苦奮斗的輕卡司機。今天之所以大家一起起草這份申訴書，是因為新1589新規(guī)，讓我們全國所有的輕卡司機面臨失業(yè)，我們好多人都是剛剛響應國家號召把黃標車報廢了，才花了十幾萬貸款買的新車又即將變?yōu)閳髲U車，我們是靠這車吃飯啊，領導們。

　　城市的柴米油鹽醬醋茶、蔬菜瓜果日用品等等，哪樣不是靠輕卡一趟一趟運進去的?中重型貨車可以白天進市內嗎?如果不是輕卡在城市內運輸，有可能會造成物價上漲，受苦的還是廣大人民群眾!”

4米2在城配運輸中扮演重要角色

　　新車跑”老路”，標準應該與時俱進

　　“社會在發(fā)展，時代在進步，輕卡在倒退，就算正規(guī)廠出廠的4米2輕卡，你就拉1.49或1.9噸嗎?太不現(xiàn)實了，一個電動三輪就能拉，這么低的標準就是給予罰款合法理由，希望能提高載重量。”

　　“4米2輕卡總裝載質量是可以達到十噸的!無論廠家的造車技術，或者是市政道路的承載能力!還是車的長度，是合適市區(qū)穿梭，而不會造成別的什么什么的……因為這長度的輕卡穿梭于市區(qū)多年了，是經(jīng)過歷史的檢驗的……”眾多卡友這樣說。

　　據(jù)輕卡業(yè)內專家介紹，我國城市道路水平已發(fā)生了根本改變，輕卡的安全性、環(huán)保等各項性能指標也實現(xiàn)了質的提升。但原有輕卡進城噸位限值規(guī)定，已不符合當前城市發(fā)展和物流需求實際，導致了輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨等一系列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。

　　冰凍三尺非一日之寒，大噸小標的產(chǎn)生乃至大行其道多年，是基于我國國情發(fā)展而來的，有歷史原因，也有市場、行業(yè)以及多部門的原因。最好的辦法，莫過于尊重我國的國情，基于實事求是的態(tài)度，對政策借勢調整。

　　時代呼喚政策創(chuàng)新

　　輕卡的準入目錄已經(jīng)是很多年的事了，據(jù)輕卡從業(yè)者介紹，“現(xiàn)實是交警現(xiàn)在按行駛證標載1.49噸或1.9噸來罰輕卡!而交通運輸部出臺的按兩軸車18噸!這就是典型的政出多門!從時效性而言，標載1.49噸，車自重2.3噸，交警操正步，要你標載1.49噸!這樣如果拉5噸米入市區(qū)送貨，同樣一臺車明明可以裝5噸貨，你硬是堅持只給拉1.49噸!這就得多跑三趟，這是浪費。這多跑的三趟同樣不是多燒油嗎?能環(huán)保嗎?還有更多地重復占用道路資源!”

短途輕載是輕卡運輸?shù)膬?yōu)勢

　　輕卡進城噸位限值過低，造成資源浪費，助推了社會成本，加大了管理難度。記者在調查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的各地載貨汽車進城噸位限值標準不一且限值過低，是典型的“政策性浪費”表現(xiàn)，“百害無一利”。集中表現(xiàn)在，載貨汽車進城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛人員，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會成本，造成資源浪費;進城載貨汽車噸位限值過低，載貨量少，使得單位運量耗油高、人力成本高，運營成本高，助推社會成本提高;受載貨汽車進城噸位限值標準限制，載貨汽車運量少、運輸效率低，運輸業(yè)戶收益低，運營難以為繼。

　　這種“政策性浪費”是最大的浪費，根源在于部門的各自為政，當下，是時候重新審視一下輕卡準入政策了。

　　政策制定堵不如疏

　　輕卡的這段標載與超載的“風波”，以及到底應該給予輕卡什么樣的總載重質量?，F(xiàn)實是，各地現(xiàn)在都是沿用十幾年前的老政策，一桿子打到底。致使輕卡從業(yè)者現(xiàn)在是兩頭不到岸!車買了，想出門掙錢，但路那頭的交警在等著你。出車怕罰，不出車全家老小挨餓，難以生存。輕卡載重質量如果不科學地及時給予改進，那么直接會影響到千萬輕卡從業(yè)人員的工作和家庭。

　　政策制定堵不如疏，輕卡之所以是輕卡就在于其輕載與短途的特征，對此，一個規(guī)范、合理、科學的標準必不可少。就如同網(wǎng)友評論所言，提高藍牌輕卡的車貨總質量也不失為一種方法。將總質量標準提升至合理范圍內，滿足輕卡的載貨運輸?shù)膶嶋H需求，在標準提高的同時再進一步治理輕卡超載行為，才能實現(xiàn)標本兼治。

指定合理標準迫在眉睫

　　那么輕卡應該拉貨多少更合理呢?眾多卡車司機十分坦誠并且實事求是的談到“大三輪拉1噸貨，面包車也拉1噸貨，微卡后雙輪拉貨3噸，輕卡拉1.9噸本身就沒有生存空間。4.2米的輕卡拉貨5噸以下是合理的，5噸以上的貨交給黃牌車輛。

　　在2019年的人代會期間，全國人大代表姜衛(wèi)東提出《關于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》，他建議要合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統(tǒng)一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸(載質量約2噸)以下調整為總質量7.5噸(載質量4.5噸)，并準予C證駕駛。這該是一劑良藥。

　　2019年3月16日，一篇以姜衛(wèi)東代表的兩會建議為內容的報道--《兩會：允許貨車進城!將貨車進城噸位由4.5噸調整為7.5噸，并準予C證駕駛》在微信端引發(fā)了熱烈的討論，短短兩天內，微信閱讀量突破10萬+，參與投票的3萬多人，支持率高達97%。這是民意。