標載藍牌輕卡迎來發(fā)展新契機 駿鈴商貿(mào)王為何能展露鋒芒

　　眼看即將進入七月中旬，距離輕卡行業(yè)被爆出“大噸小標”內(nèi)幕已經(jīng)過去近兩個月的時間，在事件剛剛爆出一個月之時，輕卡行業(yè)從生產(chǎn)到銷售基本都處在停滯狀態(tài)，銷售環(huán)節(jié)的變化最為顯眼。

　　“大噸小標”剛剛爆出半個月左右時，記者在全國多地進行了實地走訪，彼時各地、各品牌經(jīng)銷商無一例外都處在迷茫期，大家對現(xiàn)有庫存如何處理?已經(jīng)售出的車如何上牌?正在運營的車輛如何安排后續(xù)?都表示“還不清楚”、“在等通知”。

　　進入六月下旬，輕卡市場似乎又有回暖趨勢，標榜“上牌無憂”、“藍牌無憂”的輕卡標載產(chǎn)品卷土重來。而褪去“重載”標簽的藍牌輕卡是否能就此高枕無憂了呢?

　　我們都了解，法規(guī)要求輕卡上藍牌必須滿足兩個要求：一是長度不超過6米，二是總重量不超過4.5噸。

　　輕卡在長度方面違規(guī)的例子比較罕見，問題多出現(xiàn)在自重方面。當業(yè)內(nèi)都在猜測自重超標的輕卡該何去何從時，工信部第321批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》給了我們答案：部分4.2米產(chǎn)品的公告總質(zhì)量由原來的4495kg改為7000kg以上，個別車輛甚至一舉上升到了11200kg。

　　這也就意味著，這些4.2米輕卡已經(jīng)徹底失去了藍牌市場的競爭資格，但對這些車型而言，即便成為黃牌市場的合規(guī)車，它們前景依舊不容樂觀。“這樣還不如直接買個6.8米或者9.6米的車!”一位卡友一語中的。

　　坦白來說，藍牌輕卡的最大優(yōu)勢就在“藍牌”二字，有了藍牌就意味著你擁有了比黃牌貨車更廣泛的路權，有了藍牌就意味著C照也能正常駕駛，有了藍牌就意味著不用再辦理“雙證”……夸張一點說：對輕卡用戶而言，有了藍牌就有了一切。

　　需求仍在，藍牌輕卡自重很關鍵。

　　考慮到藍牌輕卡的市場需求依然存在，一批車輛退市之后勢必將有一批替代產(chǎn)品加入混戰(zhàn)，但形勢對后入者來說依然嚴峻。

　　日前，交通部修訂了《收費公路車輛通行費車型分類》，確認自2020年1月1日起，取消計重收費，全國高速公路對貨車實行統(tǒng)一按車(軸)型收費。

　　同時針對同為兩軸車的1類和2類貨車進行了進一步細分，其中總重4.5噸及以下，并且長度在6米以下的貨車統(tǒng)一被歸為1類貨車。

　　這就意味著4.2米藍牌輕卡只要總重不超標，都可以按照更低的收費標準繳納通行費用。此項規(guī)定勢必將助推標載藍牌輕卡的進一步推廣。

4.2米藍牌輕卡只要總重不超標都可以按照更低的收費標準繳納通行費用

　　顯然，擺在藍牌輕卡面前的首要問題是輕量化，車貨總重由10噸、20噸一下跌至4.5噸，為了滿足用戶“多拉快跑”的要求，車輛必須在保證承載力和安全性的情況下盡可能“瘦身”。

　　而輕卡瘦身無非從兩方面入手，一是車輛的配件，二是貨箱。

　　車輛配件影響著車輛本身的重量，按照以往4.2米藍牌輕卡公告，車輛的標準自重應該在2565kg以下，一般替換掉“加強后橋”、“加強車架”以及“加強板簧”后，整車的自重基本都能降至標準重量。

　　另一方面比較重要的就是后天上裝的貨箱了，車輛在自重2565kg的情況下，標載上限應該在2噸左右。以往卡友們在選擇貨箱時都會考慮成本和耐用性兩個因素，傳統(tǒng)的鐵質(zhì)貨箱一般都會成為大家的首選。

　　但鐵質(zhì)貨箱不耐腐蝕，最重要的是重量不輕。對此，一位輕卡司機說出了自己的痛處：“我們拉貨選輕的貨箱都用不住，選個結實的貨箱，還沒拉貨車就已經(jīng)快超重了。”

　　考慮到目前多數(shù)廠家都傾向于自己發(fā)展改裝廠為用戶提供上裝服務，如何通過合理的設計、選材為貨箱減重也成了企業(yè)需要考慮的重要問題。

　　藍牌無憂，駿鈴商貿(mào)王露鋒芒

　　除了重量要求，伴隨城配物流高端化以及用戶年輕化兩大趨勢，市場對藍牌輕卡的舒適性、娛樂性、安全性以及多場景應用適應性仍舊有著很高的要求。

　　這樣看來，藍牌輕卡似乎迎來了誕生以來最艱難的時期，不過需要注意的是，市場從不缺乏滿足需求的高端標載輕卡，比如江淮駿鈴。

　　據(jù)了解，江淮駿鈴推出了商貿(mào)王、快遞王、冷鏈王等多個細分市場打造的輕量化定制車型，除確保“藍牌無憂”外，還兼顧了安全性、舒適性、動力性，最重要的是車輛配裝的高品質(zhì)原廠貨箱。

江淮駿鈴商貿(mào)王

　　比如駿鈴中體德威490商貿(mào)王，這一平臺下共有V系和E系兩大產(chǎn)品品系，旗下車型駕駛室標配多功能方向盤、可調(diào)節(jié)安全帶、中控門鎖、電動門窗、大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕，以及多功能液晶顯示屏、門邊降噪泡管膠條等配置。

　　值得一提的是，由于采用了外寬1900mm中寬體駕駛室，駿鈴商貿(mào)王空間寬敞，可同時乘坐3人。

　　江淮駿鈴商貿(mào)王

　　另外，安全性方面，駿鈴商貿(mào)版還配置了360°后視鏡、電加熱后視鏡、可與LED轉向燈同時亮起增大照明面積的前霧燈、夜間行車燈、倒車雷達等配置。

　　整車在自重和尺寸方面也穩(wěn)妥符合法規(guī)標準。以駿鈴商貿(mào)王V5為例，這款車的整車尺寸為5995×2180×2330(mm)，整車軸距3308mm，自重2655kg。

　　車輛搭載的發(fā)動機結構精簡，可有效降低自重和故障率，另外這款發(fā)動機的最大扭矩可達320N·m，轉速1000r/min時，發(fā)動機扭矩超過220N·m，低速扭矩輸出表現(xiàn)非常好。

　　比較重要的貨箱方面，江淮輕卡可為用戶提供原廠貨箱上裝服務，貨箱采用陰極電泳技術、高溫烤漆，確保了貨箱的耐腐性。

　　江淮的原廠貨箱采用高強鋼框架，貨箱的蒙皮、門板普遍則普遍采用冷軋鋼，可有效提高貨箱表面質(zhì)量。另外，這一系列貨箱均采用廂體全夾具生產(chǎn)，并采用自動焊接技術，側后門使用內(nèi)置膠條，可有效確保貨箱的密封性。

　　江淮駿鈴商貿(mào)王

　　毋庸置疑，伴隨重載車型的退市，以往不被看好的標載版藍牌輕卡迎來了發(fā)展的新契機，但考慮到用戶需求日益“刁鉆”，標準版藍牌輕卡所面臨的挑戰(zhàn)也不可忽視。而能夠笑到最后的，一定還是能夠在滿足自重標準的基礎上，為用戶提供多種體驗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。