有消息稱,新能源汽車領(lǐng)域的“超級(jí)流量IP”特斯拉,其電動(dòng)卡車產(chǎn)品Semi據(jù)傳也將于今年年底或明年年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
寧德時(shí)代
難道電動(dòng)卡車的風(fēng)口,要來(lái)啦?
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,戴姆勒幾款卡車載重在18-36噸左右,峰值功率250-500kw,電池容量介乎240-550Kwh之間;而特斯拉Semi的續(xù)航里程可以達(dá)到480-800km,最大載重可達(dá)36.29噸,30分鐘充電即可行駛647km。這完全和乘用車不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。動(dòng)力電池會(huì)不會(huì)憑借電動(dòng)卡車風(fēng)口,迎來(lái)又一細(xì)分配套市場(chǎng)的爆發(fā)?
電動(dòng)卡車我們并不陌生。
戴姆勒和特斯拉的幾款電動(dòng)卡車中,就有我們熟知的電動(dòng)物流車,即電動(dòng)輕型卡車。
對(duì)于這種車型而言,近幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展確實(shí)起起落落。近年來(lái),電商的蓬勃興起讓電動(dòng)物流車似乎迎來(lái)了發(fā)展的曙光。這一點(diǎn)從電池裝機(jī)量即可見(jiàn)一二:2017年全年,新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量8.4GWh,電動(dòng)物流車占比約98%,達(dá)到8.2GWh左右。
而后,財(cái)政補(bǔ)貼退坡、電池成本居高、續(xù)航里程不足疊加充電設(shè)施滯后等因素,又給電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)潑了盆涼水。好在,國(guó)家及時(shí)出臺(tái)相關(guān)扶持政策,行業(yè)企業(yè)適時(shí)調(diào)整,加之動(dòng)力電池成本日益下降,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量“翻身”,電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量有所上升:2019年上半年,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)銷售20670輛,同比增長(zhǎng)34.3%。國(guó)內(nèi)企業(yè)如東風(fēng)汽車、陜西通家、吉利商用車、南京金龍等企業(yè),在純電動(dòng)物流車方面做得風(fēng)水水起。
電動(dòng)重卡似乎動(dòng)靜不大?
其實(shí)國(guó)內(nèi)外主流車企在電動(dòng)重卡方面已有布局。如比亞迪在2015年就提出相應(yīng)戰(zhàn)略,關(guān)注新能源重型專用車領(lǐng)域。截至目前,比亞迪已經(jīng)推出多款載重量從1.3噸到33噸不等的電動(dòng)卡車產(chǎn)品,數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,比亞迪共交付2815輛純電動(dòng)重卡,數(shù)量居國(guó)內(nèi)首位。
而國(guó)內(nèi)如一汽、福田、東風(fēng)、中國(guó)重汽,海外如沃爾沃、斯堪尼亞、康明斯等也都在電動(dòng)重卡方面有產(chǎn)品問(wèn)世。
但困擾電動(dòng)重型卡車發(fā)展的重要因素,還是和電池有關(guān)。
就電池而言,電動(dòng)重卡由于載重量較大,對(duì)于電池的續(xù)航里程和輕量化要求較高,需要在不減少有效載貨重量的同時(shí),提高行駛里程;同時(shí),貨物運(yùn)輸也要求充電時(shí)間能夠得到保障,因此能否很好支持快充也成為電池是否匹配的關(guān)鍵因素之一;當(dāng)然,最為重要的還是電池系統(tǒng)的成本問(wèn)題,在電池成本過(guò)高的情況下,使用電動(dòng)卡車毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
由此可見(jiàn),電池性能和成本成為支配電動(dòng)重卡能否正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵點(diǎn)。在目前多家國(guó)內(nèi)外重卡車企的運(yùn)營(yíng)模式中,電動(dòng)重卡基本上都應(yīng)用在港口牽引等特定應(yīng)用場(chǎng)景,對(duì)于續(xù)航、充電等的要求并不太嚴(yán)格。未來(lái)如果要在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面有所應(yīng)用,除了建設(shè)配套充電設(shè)施外,低成本、長(zhǎng)續(xù)航、快充電等方面需要繼續(xù)提升。此外,行駛區(qū)域橫跨東西南北,對(duì)于溫度不很敏感的全天候電池,相信會(huì)更受到重卡司機(jī)的青睞。
就像南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華說(shuō)的那樣,物流企業(yè)在使用電動(dòng)物流車時(shí)首先考慮的是,車出去了還要能安全回來(lái)。
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