克諾爾新GSBC制動控制：為未來自動駕駛而生的先進技術(shù)

　　“沒人能預測未來，但是可以為確定的部分做充足的準備。” 克諾爾卡車動態(tài)控制部門產(chǎn)品中心負責人Dr. Patrick Mattes解釋道。“這是一個所有卡車制造商開發(fā)新模型時需要面臨的主要挑戰(zhàn)。”畢竟，制造商們想要生產(chǎn)10年左右不需要對車輛架構(gòu)做任何重大改變的系列車型。當整車廠準備他們的新車型以及考慮到未來可能的系統(tǒng)變化，他們將以此受益。

　　“關(guān)鍵點是GSBC為自動駕駛的到來奠定了基礎(chǔ)。那時,制造商將不再需要改變車輛的系統(tǒng)布局;他們需要做的是配置適當?shù)慕M件。”—克諾爾卡車動態(tài)控制部門產(chǎn)品中心負責人Dr. Patrick Mattes講到。

　　適用于各種系統(tǒng)的統(tǒng)一制動控制

　　新一代克諾爾全球可擴展制動控制系統(tǒng)(GSBC)為此做出了決定性的貢獻。“我們是自動駕駛系統(tǒng)的先鋒，” GSBC技術(shù)負責人Frank Schwab說道。“我們新的制動控制系統(tǒng)更容易嵌入在不同的車輛系統(tǒng)的相互作用上，在底盤應(yīng)用和安裝時為制造商節(jié)省大量時間。”

　　正在進行的卡車制動控制的研發(fā)是公司主要國際性項目之一。從2016年開始大概100人組成的各種團隊已開始從事GSBC的全球性工作。“現(xiàn)在我們進入到項目的決定性階段，” GSBC項目經(jīng)理Szabolcs Megyeri說到“與包含大眾、曼恩和斯堪尼亞品牌的Traton Group試點項目計劃將在2021年底開始。”

　　跨區(qū)域合作

　　除了在德國施維貝爾丁根的核心團隊,在匈牙利和印度的專家們處理許多細節(jié)。Patrick Mattes還指出,與在美國Bendix同事合作,Bendix已經(jīng)開始著手GSBC與沃爾沃項目：“歐洲和北美的項目進展非常順利。”

　　GSBC是做什么的?

　　關(guān)于GSBC究竟是什么? 制動控制項目管理總監(jiān)Jan Mayer,首先解釋了制動控制的基本任務(wù)。“司機腳踩剎車踏板,電子信號使得制動控制系統(tǒng)將壓縮空氣通過線路發(fā)送到制動卡鉗,然后卡鉗對制動盤進行施壓。這是一個高度復雜的操作,當然，有許多傳感器、執(zhí)行器和控制共同工作，使得商用車在各種場景中可安全地停止。”

　　目前，這個任務(wù)通過結(jié)合了多種其他功能的EBS系統(tǒng)來執(zhí)行， 下一代GSBC的開發(fā)直接緊隨現(xiàn)在的EBS7和ABS8，結(jié)合這兩個之前獨立的系統(tǒng)環(huán)境。

　　Szabolcs Megyeri 強調(diào)了該平臺的突出特征：“GSBC不單是一個裝置，也包含很多獨立的部件。”配備該控制單元后，制造商可根據(jù)功能需求安裝各種執(zhí)行器、傳感器和新型模塊化系統(tǒng)調(diào)節(jié)器。“這是GSBC的一個巨大優(yōu)勢，它可以根據(jù)不同的車輛和市場進行擴展”,卡車制造商因此可以使用適當?shù)哪K組合來實現(xiàn)EBS和ABS的所有預期功能。

模塊化系統(tǒng)平臺GSBC：新一代制動控制結(jié)合了以前分開的系統(tǒng)環(huán)境

　　更省錢

　　對制造商的另一個益處是將控制單元放置在卡車底盤中，而不是像以往的產(chǎn)品那樣放在駕駛室內(nèi)，單個組件的數(shù)量也減少了。“例如，所謂的橫擺角度傳感器可以檢測到車輛打滑的風險，現(xiàn)在已集成到控制單元中。”Frank Schwab說。“這減少了對額外連接線和插頭的需求。其他的安裝位置，連接線走線和氣動線路也被簡化和標準化，這意味著無論是在標準ABS系統(tǒng)還是具有許多附加功能的EBS中將只需較少的調(diào)整。”

　　除了減少組件并因此降低成本外，GSBC還使用新的更快響應(yīng)的微型控制器，從而提高性能。

　　未來卡車：自動駕駛

　　然而，對于Patrick Mattes來說，關(guān)鍵點在于GSBC為自動駕駛的到來奠定了基礎(chǔ)。“那時，制造商將不需要再改變車輛的架構(gòu)或系統(tǒng)布局，他們只需要部署適當?shù)慕M件。”

 克諾爾GSBC為自動駕駛的到來奠定了基礎(chǔ)

　　歐洲和北美的團隊成員已經(jīng)在思考未來。Jan Mayer解釋到，GSBC的后續(xù)產(chǎn)品將更多的組件整合到機電一體化單元中。“更高的集成度轉(zhuǎn)化為客戶進一步節(jié)省成本。我們計劃在2023年底開始批量生產(chǎn)”，同時開始下一階段rGSBC的開發(fā)。“這使我們成為自動駕駛的奠基成員，” Mayer先生說道。“r”代表冗余，即在系統(tǒng)故障的情況下無縫切換到替換系統(tǒng)的能力?？ㄜ囘\動控制器也將集成到rGSBC中，運動控制器是一種操作系統(tǒng)，可以借助附加傳感器(如攝像頭，激光雷達和雷達系統(tǒng))控制車輛。

　　適用于所有卡車市場的產(chǎn)品

　　GSBC管理團隊報告說到，客戶的興趣已經(jīng)很高。“許多國際卡車制造商的經(jīng)理正接受我們的邀請參觀Boxberg的測試跑道和瑞典Arjeplog的冬季測試。“他們熱切于了解一個有效的解決方案，使他們能夠在幾年內(nèi)切換到rGSBC，而不必在車上重新設(shè)計任何東西。”

　　施維貝爾丁根的核心團隊看到了巨大的潛力。“GSBC是一個全球平臺，它使克諾爾能夠積極地為未來的交通解決方案做出貢獻并從中受益。”

　　特別是德國奧爾德巴赫工廠在各種部件的生產(chǎn)中發(fā)揮了領(lǐng)頭作用。“后續(xù)我們將在世界各地，北美和南美、歐洲、印度和中國生產(chǎn)。這也是GSBC以“全球”的名義存在的另一個原因。”