協(xié)同效應(yīng)典范 克諾爾軌道車輛系統(tǒng)和商用車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同轉(zhuǎn)化

　　美國肯塔基州鮑靈格林的生產(chǎn)線剛剛下線：Bendix面向北美商用車市場(chǎng)的第300萬個(gè)盤式制動(dòng)器完成。與克諾爾在全球范圍內(nèi)提供的超過1,700萬輛卡車盤式制動(dòng)器相比，美國市場(chǎng)當(dāng)前里程碑體量相對(duì)較小。盡管如此，這仍然很重要，它強(qiáng)調(diào)了道路交通安全性的改善—這是繼美國龐大的商用車市場(chǎng)從鼓式制動(dòng)器向盤式制動(dòng)器過渡之后的一種趨勢(shì)。

　　盤式制動(dòng)器：從軌道到卡車

　　上個(gè)世紀(jì)80年代中期，克諾爾正在進(jìn)行一項(xiàng)重要的研究項(xiàng)目。一個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)正在測(cè)試制動(dòng)盤、卡鉗和摩擦片在摩擦測(cè)力機(jī)上的極限。很多年以前，克諾爾軌道車輛系統(tǒng)和商用車輛系統(tǒng)部門的同事們已在試驗(yàn)臺(tái)上并肩工作。30年前，工程師的任務(wù)是為商用車開發(fā)一種盤式制動(dòng)器，并期望它與軌道車輛的同類產(chǎn)品一樣成功。

　　技術(shù)協(xié)同轉(zhuǎn)化的終極典范

　　早在上個(gè)世紀(jì)50年代，軌道車輛已使用盤式制動(dòng)器。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)它們被認(rèn)證為火車和乘用車的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)包括優(yōu)異的制動(dòng)力控制，較短的制動(dòng)距離以及易維護(hù)。而此時(shí)，商用車僅使用鼓式制動(dòng)器。

克諾爾軌道車輛系統(tǒng)和商用車輛系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同轉(zhuǎn)化

　　盤式制動(dòng)器的工作原理

　　克諾爾早在上世紀(jì)80年代開始系統(tǒng)性地開發(fā)用于商用車輛的盤式制動(dòng)器時(shí)，公司得以借鑒其在軌道車輛領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)。最終，所有盤式制動(dòng)器都基于相同的工作原理：摩擦片壓在盤上將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，有效的散熱以防止制動(dòng)器過熱是開發(fā)盤式制動(dòng)器的主要挑戰(zhàn)之一。

　　鼓式制動(dòng)器對(duì)比盤式制動(dòng)器

　　克諾爾工程師知道，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力要比鼓式制動(dòng)器更均勻。隨著卡車越來越快、越來越重，這將有助于改善制動(dòng)時(shí)的操控和轉(zhuǎn)向性。此外，鼓式制動(dòng)器需要維護(hù)頻率更高。用今天的話來說，盤式制動(dòng)器可降低總擁有成本(TCO)。因此，克諾爾決定開發(fā)用于商用車的盤式制動(dòng)器，并在20世紀(jì)80年代開始推廣和大批量生產(chǎn)。

　　利用協(xié)同效應(yīng)：兩個(gè)事業(yè)部，一個(gè)研發(fā)中心

　　在兩個(gè)事業(yè)部之間共享現(xiàn)有的測(cè)試設(shè)備是盤式制動(dòng)器成功的關(guān)鍵因素，也是隨后事情的前兆。自2016年以來，公司兩大事業(yè)部約650名專業(yè)的工程師和技術(shù)人員在克諾爾新建的慕尼黑開發(fā)中心的100個(gè)最先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)上進(jìn)行跨學(xué)科合作。

　　回到眼下，下一代盤式制動(dòng)器被稱為SYNACT(重型卡車)和NEXTT(輕型和中型卡車和拖車)，它們代表數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)。

克諾爾盤式制動(dòng)器

　　早在1950年代，鐵路車輛已開始使用盤式制動(dòng)器。它的優(yōu)點(diǎn)包括出色的制動(dòng)力控制、較短的制動(dòng)距離以及易維護(hù)。隨著時(shí)間的推移，人們計(jì)劃用盤式制動(dòng)器代替商用車上的標(biāo)準(zhǔn)鼓式制動(dòng)器。

　　盤式制動(dòng)器在商用車上也能產(chǎn)生更均勻的制動(dòng)力，這有助于提高制動(dòng)時(shí)的操控和轉(zhuǎn)向性，對(duì)于既快又重的車輛尤為重要。因此，克諾爾公司在20世紀(jì)80年代開始開發(fā)和批量生產(chǎn)用于商用車的盤式制動(dòng)器。

　　在我們跨兩個(gè)業(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)中，我們專注于城市化、生態(tài)效益、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛的全球大趨勢(shì)。通過這種方式，我們?yōu)楣緞?chuàng)造了可持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α?mdash;克諾爾集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)商用車輛業(yè)務(wù) Dr.Peter Laier

克諾爾集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)商用車輛業(yè)務(wù) Dr.Peter Laier

　　共同打造未來

　　除個(gè)別組件外，未來，兩個(gè)事業(yè)部之間的合作將越來越多地受到諸如數(shù)字化、生態(tài)效益和自動(dòng)駕駛等大趨勢(shì)解決方案的推動(dòng)。例如在防撞系統(tǒng)中使用傳感器，其他跨部門的研發(fā)合作包括狀態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和預(yù)見性維護(hù)解決方案，這些解決方案最初是為軌道車輛開發(fā)，但現(xiàn)在也已應(yīng)用于商用車輛。此外，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研究有望提供可用于電動(dòng)客車和軌道車輛的基本技術(shù)解決方案。因此，難怪有諸多項(xiàng)目正在開展進(jìn)行中：克諾爾在研發(fā)上的總投資占其收入的比例是同行們的兩倍。