按軸收費時代已來 福田戴姆勒拉你走出“陣痛”期

　　2020年1月9日，貨車按(軸)收費后車輛采購趨勢專家研討會在北京舉行。會上，整車制造企業(yè)福田戴姆勒汽車與交通運輸行業(yè)相關(guān)單位、行業(yè)專家共同探討按車(軸)收費新標準及方式帶來的短期影響和對策。

貨車按(軸)收費后車輛采購趨勢專家研討會在北京舉行

　　按車(軸)收費是取消省界收費站、提高車輛通行效率，實現(xiàn)物流行業(yè)降本增效的重要舉措，但面對收費政策的調(diào)整，廣大貨車用戶出現(xiàn)了一些不適應(yīng)的“陣痛”癥狀，福田戴姆勒汽車做了大量工作，確保能給用戶帶來更多價值，拉他們走出“陣痛”期。

　　用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來“治痛”

　　福田戴姆勒汽車對按車(軸)收費政策實施后的舉措和變化的研究始于2019年。福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健表示：“針對按軸收費后哪些產(chǎn)品能給用戶帶來價值，更加適應(yīng)市場的變化是福田戴姆勒汽車一直在研究的事。”

　　未雨綢繆，不打無準備之仗的福田戴姆勒汽車在2019年推出了多款能夠在按車(軸)收費政策實施后給用戶“治痛”的產(chǎn)品。

　　自重僅有8噸的歐曼GTL輕盈版正式投放市場之后迎來了歐曼重卡的銷量“奇跡”。據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，歐曼GTL輕盈版不僅拉得多，省油與安全性能再升級、舒適性與出勤率更佳。輕量化方面，油箱、儲氣筒等零部件采用輕量化材料打造，車輛減重175KG;搭配上德國戴姆勒技術(shù)，減重135KG，整車重量僅8噸。同時配備的康明斯X系列發(fā)動機，全新造型設(shè)計，導流罩、側(cè)導流板、側(cè)裙板、后視鏡及遮陽罩，動力強，阻力小。

歐曼GTL輕盈版

　　按軸收費后ETC成為主角，不停車即可通行，選擇一輛ETC重卡勢在必行。福田戴姆勒汽車在2019年推出了歐曼綠通ETC暢行版，以ETC前裝為切入點，以智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)深化業(yè)務(wù)服務(wù)能力，利用ETC前裝+車聯(lián)網(wǎng)北斗技術(shù)應(yīng)用，使車輛從被動感知轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)主動交互，為貨車全生命周期生態(tài)提供服務(wù)。

歐曼綠通ETC暢行版

　　按車(軸)收費催生了新的運輸車型的需求和運輸形式的變化。福田戴姆勒汽車會研制出一些新尺寸的車型供用戶選擇;對公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵的產(chǎn)品進行變革;福田戴姆勒汽車的車頭可以適應(yīng)不同的掛車，提高甩掛效率，讓用戶在合規(guī)之下多賺錢。

　　更優(yōu)TCO是“止痛”的根本

　　貨運行業(yè)的變化給部分用戶帶來了短期的運營風險。李健表示：“政策法規(guī)變化很快，市場的變化也很快，會給各個應(yīng)用場景的用戶帶來一些挑戰(zhàn)，但是萬變不離其宗，我們要把高科技的產(chǎn)品帶給用戶，降低油耗、提高運營效率，實現(xiàn)更優(yōu)TCO。”

歐曼EST-A超級重卡

　　福田戴姆勒的技術(shù)積累與服務(wù)具備應(yīng)對按車(軸)收費政策的優(yōu)勢。歐曼自動擋超級重卡經(jīng)過CFD優(yōu)化設(shè)計，嚴格風洞試驗，車身風阻系數(shù)0.564，行業(yè)更優(yōu)，配備的低滾阻、無內(nèi)胎子午線輪胎，有效降低行駛阻力，降低燃油損耗。整車具有160萬公里無大修，超級動力鏈2年不開缸、不開箱。福田戴姆勒汽車還發(fā)布了321閃修服務(wù)，在行業(yè)內(nèi)率先提出了“1分鐘響應(yīng)、2小時到達、3小時修復(fù)”的服務(wù)承諾，真正實現(xiàn)卡友運輸路上“不停車”，做到運輸路上全程無憂。

　　智能駕駛和預(yù)見性駕駛被稱作是卡車界未來的主流。在這兩方面，福田戴姆勒汽車具有領(lǐng)先優(yōu)勢。李健表示：“福田戴姆勒汽車的超級動力鏈系統(tǒng)是國內(nèi)唯一能實現(xiàn)預(yù)見性駕駛的系統(tǒng)，不管按軸收費后用戶運營什么樣的路線，都能提前做出預(yù)判。福田戴姆勒汽車實現(xiàn)了5G之后的智能駕駛。”

歐曼超級動力鏈

　　在會議的自由交流環(huán)節(jié)，物流企業(yè)負責人也表達了對按車(軸)收費后一些列變化的切身感受。其中一位物流企業(yè)負責人表示：“按車(軸)收費后公司更易管理，減輕了公司財務(wù)人員的負擔，但是對運輸特定商品的罐車業(yè)務(wù)來說，因無返程貨而帶來了一些沖擊。”另一位運輸輕拋貨的物流企業(yè)負責人表示：“按車(軸)收費前就將以往的車輛置換為歐曼卡車，試運營的效果很理想。”

　　中國的貨車占整體車數(shù)量的10%，通行次數(shù)占30%。從長遠來看，按車(軸)收費能實現(xiàn)快速通行，實現(xiàn)整個物流行業(yè)的降本增效，改變未來的市場格局。而按車(軸)收費從無到有，從硬件建設(shè)到軟件的優(yōu)化完善，需要整車裝備制造企業(yè)與行業(yè)主管部門的共同努力。在這其中，福田戴姆勒汽車用自己的優(yōu)勢為處于“陣痛”期的用戶“出謀劃策”，扮演著示范者與先行者的角色。