想高效，還想止損？你需要一臺歐曼自動擋載貨車

　　面對重返“藍海市場”的四軸載貨車，歐曼在順應自動擋卡車的趨勢之下，從政策角度及用戶需求出發(fā)，率先推出了自動擋氣囊版四軸載貨車，多拉、快跑、貨損低……綠通、冷鏈等細分領(lǐng)域的運輸需求，一臺車全能搞定。

歐曼自動擋氣囊版四軸載貨車

　　而說起自動擋車型，歐洲和北美重卡市場的自動擋載貨車從上世紀90年代就已經(jīng)開始導入，到現(xiàn)在重卡自動擋變速箱已經(jīng)發(fā)展到了第4代，歐美市場自動擋的重卡占有率也已經(jīng)達到了95%。雖然國內(nèi)的自動擋卡車目前還沒有達到主流，但是國內(nèi)客戶對自動擋卡車的趨勢及需求卻正在逐漸高漲。

　　作為冷鏈和綠通行業(yè)重要的運輸工具，載貨車一直在為城市的運轉(zhuǎn)提供著有力保障。但是在冷鏈、綠通運輸領(lǐng)域，有兩大痛點是用戶必須要承擔的：第一是擔心運輸時效;第二是面臨貨品損壞索賠。

　　歐曼自動擋氣囊版載貨車是如何切實為用戶解決痛點的呢?

　　福田戴姆勒汽車載貨車銷售高級經(jīng)理李華力表示：“歐曼自動擋載貨車所搭載的動力鏈在節(jié)油性、舒適性、可靠性、智能化上擁有先天的優(yōu)勢，不僅將運輸痛點打通，同時也可以讓整車的TCO運營得到更好的優(yōu)化。”

福田戴姆勒汽車載貨車銷售高級經(jīng)理李華力

　　首先，歐曼搭載的福田康明斯X系列發(fā)動機、采埃孚傳勝(TraXon)、康邁輪轂“攻克”了運輸時效的問題。

　　卡車網(wǎng)記者了解到，此次歐曼所發(fā)布的自動擋載貨車搭載了福康X12 460馬力發(fā)動機，最大輸出扭矩可以達到2300牛.米，與市場上同馬力段發(fā)動機相比，扭矩要高10%左右，加速性能更好，動力性更強，單趟的運輸時間自然會進一步縮短。特別是對于綠通、冷鏈等用戶，時效性要求非常高，基本上都是日夜兼程、夕發(fā)朝至，如果早一點到達目的地就能早卸貨，避免壓車，影響運輸效率。

　　整車有了好的動力源，還需要有優(yōu)秀的傳動系統(tǒng)繼續(xù)為高時效、低油耗做保證，與福康發(fā)動機匹配的采埃孚自動擋變速箱就是整車動力鏈上另一個重要組成部分。

　　采埃孚傳勝(TraXon)自動擋變速箱的最高傳動效率能夠達到99.7%，速比范圍可達16.69，幾乎沒有動力損耗，保證發(fā)動機強勁的動力輸出。為了達到高傳動性及節(jié)油性，采埃孚傳勝(TraXon)自動擋變速箱也進行了多種工況精準標定，百公里綜合油耗可輕松省下1-2L油，進一步在提高運輸效率的同時降低油耗。同時，針對云貴川等下坡路段比較多的用戶，還可選裝采埃孚液力緩速器，相比市場上其他產(chǎn)品，采埃孚原裝液力緩速器的制動功率和制動效能提升14%左右，在下坡過程中，既保證了速度又保障了運輸安全。

　　在動力性和傳動效率的保證下，整車輪轂的高效運轉(zhuǎn)也至關(guān)重要，該車雙前橋配裝的康邁輪轂通過油潤滑技術(shù)，可以實現(xiàn)減少輪轂保養(yǎng)的頻率而延長軸承壽命，降低維護時間成本的同時提高整車的運營效率。

搭載采埃孚傳勝(TraXon)自動擋變速箱

　　在解決了時效的問題后，如何降低運輸過程中的貨物損壞率?福田戴姆勒汽車載貨車規(guī)劃經(jīng)理湯木軍給出的答案。

　　“此次推出的這款歐曼自動擋載貨車，在延續(xù)了自動擋產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，還將后懸掛的鋼板彈簧改為了空氣懸掛，實現(xiàn)了底盤與車輪的軟連接，當遇到坑包路面氣囊內(nèi)空氣受壓變形，里面空氣的壓強變化能夠有效隔絕底盤的震動對貨物的沖擊，駕駛會更平穩(wěn)，能最大程度減少運輸途中造成貨物的損失，貨損降低了，客戶的損失也就小了，收益自然會升高。” 湯木軍講到。

　　“還有一點值得一提，這款載貨車為自動擋氣囊懸架，根據(jù)國家最新的法規(guī)，該車最大車貨總重能夠達到32噸，也就是說相比普通的少片簧懸架車型，這款車的載重量能多裝1.1噸左右，拉得更多，運輸收益也就更多。”

底盤采用空氣懸架

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的重卡企業(yè)，福田戴姆勒歐曼一直以來都是以趨勢為導向，以用戶需求為中心，在提供系統(tǒng)化的解決方案同時幫助用戶能夠創(chuàng)造最大的價值，正如此次所推出的自動擋載貨車，既順應趨勢占領(lǐng)了先機，又解決了細分領(lǐng)域用戶的痛點。如果你想高效運輸，還想降低貨損，歐曼自動擋載貨車值得擁有。