隨著老百姓收入提高，人均GDP突破1萬美金，消費升級已是大趨勢，由此帶來的國內(nèi)冷鏈物流市場旺盛，有研究表明，這個行業(yè)正處在高速增長期，未來數(shù)年內(nèi)達到萬億規(guī)模。
作為已在冷鏈裝備行業(yè)深耕20多年的企業(yè)，中集的裝備已基本覆蓋全冷鏈物流環(huán)節(jié)，當(dāng)下，中集正積極整合旗下各業(yè)務(wù)板塊優(yōu)勢資源，加強戰(zhàn)略布局，希望通過領(lǐng)先的全冷鏈物流裝備解決方案以及未來的運營服務(wù)，補齊行業(yè)短板，為整個行業(yè)的健康有序發(fā)展貢獻更多力量。
中集集團副總裁黃田化介紹，從全冷鏈物流裝備規(guī)模來看，國內(nèi)很難再找到實力媲美中集的企業(yè)，“我們目前的業(yè)務(wù)規(guī)模已有約百億，相信伴隨市場持續(xù)高速增長，以及公司強化戰(zhàn)略布局，未來幾年有望再增長數(shù)倍。我們長期看好這個領(lǐng)域，百億仍只是起點。”
巨量市場卻“春秋混戰(zhàn)” 行業(yè)呼吁高品質(zhì)產(chǎn)品
整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈包括原料預(yù)冷、冷藏儲存、干線運輸、城市前置倉儲、城市配送、終端消費等多個環(huán)節(jié)。長期以來，由于冷鏈物流所涉及的環(huán)節(jié)較多，高企的物流成本成為制約我國冷鏈物流發(fā)展的最大痛點。但隨著我國城市化和老百姓消費水平的不斷提高，老百姓對食品等的冷鏈需求旺盛，我國冷鏈物流行業(yè)已站在風(fēng)口。
特別是近幾年，城市消費不斷升級，消費者的食品安全意識不斷增強，對食品新鮮健康的追求異常顯著，推動了冷鏈流通率的提升。此外，生鮮電商等新業(yè)態(tài)的高速崛起，也給冷鏈物流市場帶來了大量的新增需求，同時國家陸續(xù)出臺政策鼓勵發(fā)展冷鏈物流體系，這些綜合利好因素進一步刺激了我國冷鏈物流市場的高速發(fā)展。有機構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，我國冷鏈物流市場年平均增長率超過20%，預(yù)計到2023年，將達到5200億元規(guī)模，到2030年，將達到萬億規(guī)模。
雖然處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但冷鏈物流在國家整個物流產(chǎn)業(yè)中的占比仍不到3%，與歐美發(fā)達國家相比，差距明顯。此外，整個冷鏈物流市場格局高度分散，冷鏈物流的每個環(huán)節(jié)參與的企業(yè)體量均有限，知名巨頭型企業(yè)缺乏。據(jù)麥肯錫的研究數(shù)據(jù)顯示，2017年，干線冷鏈運輸前10企業(yè)在整個干線冷鏈運輸市場的總市場占有率不到5%，冷庫倉儲前10企業(yè)在整個冷庫倉儲市場的總市場占有率不到15%。
“根源在于，我國冷鏈物流行業(yè)起步晚，整體還處于市場待規(guī)范和法規(guī)待完善的初級發(fā)展階段。”華商國際工程有限公司(原國內(nèi)貿(mào)易工程設(shè)計研究院)制冷專業(yè)總工程師馬進表示。
具體而言，首先是整個市場(特別是冷鏈運營商和消費者)的冷鏈意識還比較薄弱。以生鮮果蔬為例，我國生鮮果蔬產(chǎn)品上游冷鏈滲透率只有10%，而歐美國家上游滲透率約90%?；诔杀究紤]，目前，我國不少生鮮果蔬在產(chǎn)地采摘后并沒有預(yù)冷和冷藏、或沒有按標(biāo)準(zhǔn)預(yù)冷和冷藏，運輸也沒有采用合標(biāo)的冷藏車，而是采用棉被、冰塊等原始冷藏手段運輸，甚至直接使用普通貨運車輛運輸，到消費終端。
消費者在購買這些產(chǎn)品時，并不了解產(chǎn)品的整個儲運過程是否規(guī)范，只關(guān)注到產(chǎn)品的品牌、顏色等表面現(xiàn)狀，在面對同樣外觀的相同產(chǎn)品時，都會傾向于更便宜的產(chǎn)品，消費者相信兩者的品質(zhì)差不多，這意味著國內(nèi)消費者冷鏈知識和意識還相對薄弱。
除冷鏈意識薄弱外，我國冷鏈裝備市場不完善，技術(shù)水平也相對落后。以冷藏車為例，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，截至2019年年底，我國冷藏車市場保有量已突破21萬輛。但與歐美發(fā)達國家相比，冷鏈裝備的質(zhì)量和技術(shù)水平差距很大，市場上因低端產(chǎn)品的大量存在，“劣幣驅(qū)逐良幣”，冷鏈裝備質(zhì)量不過關(guān)，造成的直接后果就是易腐食品的大量浪費。
有機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在我國，生鮮果蔬、肉類和水產(chǎn)品的流通腐損率分別高達25%、12%和15%，而發(fā)達國家均不到5%。高企的腐損率每年不僅會帶來數(shù)千億元的浪費，還給食品帶來極大的安全隱患，很難滿足人們?nèi)找嬖鲩L的對高品質(zhì)健康食品的旺盛需求。
馬進表示，正是因為國內(nèi)冷鏈物流市場還處于尚待規(guī)范的初級發(fā)展階段，準(zhǔn)入門檻低，各環(huán)節(jié)的入局者眾，市場監(jiān)管疏，形成了“春秋無義戰(zhàn)”的混戰(zhàn)局面。“要想我國冷鏈物流市場高質(zhì)量健康發(fā)展，一是國家需要進一步進行頂層設(shè)計引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展，二是需要尊重標(biāo)準(zhǔn)且綜合實力強的大體量企業(yè)積極參與，并推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展。”
值得一提的是，近兩年，國家層面已經(jīng)注意到我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題，并出臺政策，加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。特別是2019年7月，中共中央政治局召開會議時明確提出，實施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補短板工程。
“補齊冷鏈物流行業(yè)短板，需要像包括中集集團在內(nèi)的了解國際規(guī)則，研發(fā)和制造能力強大，且能整合國內(nèi)外資源的大企業(yè)積極參與和推動。”馬進表示。
“中集集團是中物聯(lián)冷鏈委的輪值主席單位，也是國內(nèi)最大的冷鏈物流裝備解決方案供應(yīng)商，有責(zé)任也有能力推動我國冷鏈物流行業(yè)規(guī)范健康的發(fā)展。”中集集團副總裁黃田化表示，“當(dāng)整個行業(yè)越來越規(guī)范，市場發(fā)展空間還將進一步擴大。”
中集冷鏈技術(shù)緣自德國 裝備水平對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)
看好中國消費市場爆發(fā)式增長帶來的冷鏈運輸?shù)那熬?，中集很多年前就已著手投入研究和生產(chǎn)，近幾年更是明確將“冷鏈解決方案”列為集團的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。那么，中集戰(zhàn)略布局冷鏈物流行業(yè)具有哪些優(yōu)勢?又將給整個行業(yè)帶來哪些改變呢?作為國內(nèi)最大的冷鏈物流裝備解決方案供應(yīng)商，梳理中集冷鏈裝備業(yè)務(wù)的發(fā)展過程或許可以得到一些答案。
上世紀(jì)90年代中期，中集成為全球干貨集裝箱世界冠軍后，順應(yīng)國內(nèi)外貿(mào)易中對冷藏集裝箱的旺盛需求，決定開啟冷藏集裝箱生產(chǎn)。1995年，中集在上海成立了中集的第一家冷藏箱公司，主要裝備和冷藏技術(shù)均從德國引進。經(jīng)過四五年的努力，中集通過吸收和消化德國裝備技術(shù)、工藝技術(shù)以及核心供應(yīng)鏈，對冷藏箱制造工藝和結(jié)構(gòu)，包括一些核心的發(fā)泡設(shè)備，進行改良，最終基本完成了冷藏箱的國產(chǎn)化，這些國產(chǎn)化的冷藏集裝箱主要客戶仍是海外航運巨頭們，但產(chǎn)品在達到嚴苛的歐美發(fā)達國家標(biāo)準(zhǔn)的同時，成本大大降低，這助力中集在短短幾年后迅速成為冷藏集裝箱領(lǐng)域世界冠軍。
由于儲備了豐富的冷藏技術(shù)和制造經(jīng)驗，中集在1998年順利收購了韓國現(xiàn)代公司在青島的冷藏箱廠，并在此基礎(chǔ)上先后成立了青島中集冷藏箱制造有限公司(簡稱“中集青島冷箱”)和青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司。2003年收購了揚州通利冷藏集裝箱有限公司，基本上完成全國冷藏箱制造布局。至今，中集一直蟬聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)冷藏箱產(chǎn)銷量世界第一，占全球冷藏箱市場份額超50%。與此同時，根據(jù)市場對冷藏箱應(yīng)用場景的多元化需求，中集還不斷進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，至今已為客戶提供數(shù)百款特種冷藏箱。中集的冷藏箱成為全球海上長途冷鏈運輸?shù)闹髁Α?/p>
而當(dāng)中集將集裝箱制造的優(yōu)勢遷移至道路運輸車輛后，作為內(nèi)陸干線運輸主力的冷藏車也進入中集的視野。中集在車輛板塊的發(fā)展階段，便在全國開啟專用車行業(yè)的整合之路，其中2003年收購濟南考格爾特種汽車有限公司，即現(xiàn)在中集車輛(山東)有限公司(簡稱“山東中集車輛”)，在繼承原有中德合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，吸收了先進制板技術(shù)，逐漸發(fā)展成為了國內(nèi)冷藏半掛車以及冷藏車廂體研發(fā)生產(chǎn)的標(biāo)桿企業(yè)，其生產(chǎn)的冷藏廂式車廂體銷量在國內(nèi)處領(lǐng)先地位。2008年，中集在青島成立了青島中集冷藏運輸設(shè)備有限公司，生產(chǎn)制造專門向歐美出口的優(yōu)質(zhì)冷藏半掛車。由此，中集結(jié)合改良后的德國技術(shù)和中國制造的優(yōu)勢，擁有了兩家名牌冷藏半掛車以及冷藏廂式車廂體生產(chǎn)制造企業(yè)，其產(chǎn)品主要用于冷鏈的干線運輸及城市配送。
自2014年開始，我國生鮮電商進入高速發(fā)展期。中集精準(zhǔn)把握了生鮮電商最后一公里配送過程中的冷鏈物流裝備商機，在2016年收購了北京中集精新相能科技有限公司(簡稱“中集精新相能”)，重點為順豐、京東、蘇寧等國內(nèi)快遞物流、電商巨頭提供最后一公里配送所需要的小型保溫箱、冰包、冰排和智能化監(jiān)控設(shè)備等小型冷鏈物流裝備。
此外，憑借在自動化倉儲物流裝備領(lǐng)域的突出技術(shù)優(yōu)勢，中集旗下的深圳中集天達物流系統(tǒng)工程有限公司(簡稱“中集天達物流”)，作為智能物流倉儲系統(tǒng)方案解決及系統(tǒng)集成商，已在俄羅斯、新加坡、沙特、泰國等海外市場承接并交付多個智能冷鏈物流倉儲系統(tǒng)項目。而伴隨著國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，中集天達物流又憑借在智能倉儲冷鏈項目中積聚的豐富經(jīng)驗，開始順利進入國內(nèi)大型集中式冷庫領(lǐng)域，為各大冷庫提供國內(nèi)領(lǐng)先的自動化物流存儲、分揀系統(tǒng)及裝備，提高冷庫的運營效率。
可以看出，中集的這些冷鏈物流裝備企業(yè)，都是中集根據(jù)國內(nèi)外冷鏈物流市場發(fā)展需求而做的布局，基本上貫穿整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游，產(chǎn)能充足且所有產(chǎn)品都對標(biāo)發(fā)達國家最嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)。中集的這些優(yōu)勢將會在助力國家補齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施短板的過程中，發(fā)揮重要作用。
據(jù)黃田化介紹，中集能快速完成冷鏈物流裝備全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，最主要的優(yōu)勢之一就是中集的冷鏈裝備源自歐洲先進技術(shù)，且通過持續(xù)不斷地加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度，始終確保中集的冷鏈裝備技術(shù)對標(biāo)發(fā)達國家領(lǐng)先水平。
以冷藏箱為例，中集剛收購韓國現(xiàn)代青島冷箱廠的時候，包括不銹鋼、發(fā)泡材料和鋁型材等在內(nèi)的幾乎所有生產(chǎn)原材料都需從歐美進口。經(jīng)過中集技術(shù)人員的創(chuàng)新與研發(fā)后，中集不僅實現(xiàn)了絕大多數(shù)原材料國產(chǎn)化采購，順利解決了韓國現(xiàn)代過渡到中集青島冷箱的技術(shù)難題，還將創(chuàng)造性地用焊接技術(shù)替代了當(dāng)時全球普通流行的鉚接技術(shù)，徹底解決了冷藏箱因氣密性和水密性不夠?qū)е碌穆釂栴}。
“中集還不斷賦予冷藏箱更多的科技內(nèi)涵，并根據(jù)市場需求，定制出多種場景應(yīng)用的特種冷藏集裝箱。比如溫控區(qū)間在-60℃—-80℃的特種冷藏箱用于金槍魚等深海產(chǎn)品儲運，具有高度保鮮能力;我們將機械冷凍與蓄冷技術(shù)結(jié)合，解決冷凍機除霜期間造成的溫度波動，應(yīng)用于醫(yī)藥疫苗等精準(zhǔn)溫控貨物儲運;將磁場保鮮技術(shù)運用于冷藏集裝箱，大大延長了非低溫狀態(tài)下鮮花等易腐食品的保鮮周期等等。”揚州通利冷藏集裝箱有限公司總經(jīng)理趙有善介紹。
據(jù)中集青島冷箱技術(shù)中心經(jīng)理孫吉棟介紹，中集現(xiàn)在已從冷藏箱產(chǎn)品的簡單生產(chǎn)層面，上升到核心系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)計層面。比如，中集通過自主創(chuàng)新，研發(fā)設(shè)計出先進的雙溫控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了冷藏箱里溫度調(diào)節(jié)的遠程控制，代表性產(chǎn)品就是雙溫冷藏箱，即一個箱體有兩個不同溫度的艙。“有了這套雙溫控制系統(tǒng)，雙溫冷藏箱不再需要依賴有雙溫控制能力的冷機，采購成本和周期都將降低?？梢造`活地運用于大型超市等諸多場景，市場反饋很好。”
“不夸張地說，只要客戶對冷藏箱產(chǎn)品有任何特殊需求，中集都可以通過創(chuàng)新研發(fā)予以滿足。中集這方面有強大的技術(shù)實力。”中集青島冷箱總經(jīng)理樊平燕表示。
除冷藏箱外，中集的冷藏車也與歐美的冷藏技術(shù)一脈相承。“山東中集研制的所有冷藏車傳承了德國考格爾的三明治技術(shù)，其保溫性能一直全球領(lǐng)先水平。在收購濟南考格爾后，中集快速完成了冷藏車生產(chǎn)原料的國產(chǎn)化，且均符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。”山東中集車輛總經(jīng)理高峰介紹，“截至目前，我們生產(chǎn)的冷藏廂式車廂體，在國內(nèi)市場份額已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)主流冷藏車市場的榜首。”
事實上，中集不僅在冷鏈裝備產(chǎn)品上進行創(chuàng)新研發(fā)，還通過自主創(chuàng)新，研發(fā)出先進的冷鏈物流裝備核心原材料。比如，與三明治保溫技術(shù)配合使用的熱塑型復(fù)合材料，可以進一步增強冷藏箱的強度從而提升其防撞能力，這種材料已在多個領(lǐng)域推廣應(yīng)用，深受市場歡迎。又如，無源制冷技術(shù)所依賴的相變材料，只要放在制冷設(shè)備里2-3個小時完成充冷后，放在保溫箱里，就可以確保保溫箱在24-48小時內(nèi)保持一定的溫度不變，這種相變材料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國中歐班列蓄能箱，以及電商最后一公里配送的保溫箱。
首創(chuàng)移動冷庫 助力中國冷鏈物流模式變革
擁有強大的冷鏈裝備技術(shù)研發(fā)和制造能力，不僅讓中集快速完成了全冷鏈物流裝備業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，也讓中集能更敏銳地發(fā)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心短板，并積極參與補齊行動。
據(jù)了解，歐美發(fā)達國家的冷鏈物流體系在上世紀(jì)80年代前后已經(jīng)完成，其基本模式是以大中型冷庫建筑為核心，以食品加工廠和商超為上下游節(jié)點，通過冷藏車/箱為鏈接工具，完成整個冷鏈物流過程。我國的冷鏈物流體系建設(shè)起步較晚，發(fā)展模式基本完全借鑒歐美這套模式。但研究者發(fā)現(xiàn)，時代已經(jīng)發(fā)生變化，簡單借鑒歐美模式反而可能讓我國冷鏈物流建設(shè)走彎路。
“事實上，我國的冷鏈物流體系建設(shè)的場景，與當(dāng)時的歐美發(fā)達國家相比，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，電商的快速發(fā)展，會導(dǎo)致過去以大中型商超、市場為主要終端節(jié)點，逐漸被以電商配送為主要終端節(jié)點取代。”馬進介紹，終端節(jié)點的變化，將給整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈帶來深刻改變，很可能使整個冷鏈的模式由集中式冷鏈向分布式冷鏈轉(zhuǎn)變。
舉個例子，我國北方B城市的集中式冷庫在城市的北部，B城市南部的消費者從廣東購買的水果，往往都是先送往位于B城市北部的集中式冷庫，然后在從城市北部配送到城市南部。如此一來，物流效率較低，物流成本也會增加。如果在城市的東、南、西部各建一個小一些的冷庫，物流路徑將得到優(yōu)化，無論城市哪個方位的消費者都將得到最優(yōu)路徑的配送，物流效率將大大提高，而物流成本也將進一步降低。
“分布式冷鏈更符合未來的生產(chǎn)、消費習(xí)慣和配送模式，借助現(xiàn)在發(fā)達的信息和通信技術(shù)，數(shù)據(jù)處理中心有能力配置最優(yōu)物流路徑，并實時分配配送資源，這也使得未來網(wǎng)絡(luò)式分布的冷庫布局和配送成為可能。”馬進表示。
除了城市冷庫運營模式的變化外，還將有個明顯的變化是，終端消費者對產(chǎn)品品質(zhì)要求的提升，將進一步倒逼上游冷鏈滲透率的提高，即產(chǎn)地最先一公里用于預(yù)冷儲存的冷庫需求將得以釋放。
傳統(tǒng)大型冷庫本身也存在著很多讓投資者煩惱的短板， 這些土建式冷庫建設(shè)用地較大、審批流程較長、資金投入大，建設(shè)周期往往長達1年半甚至更久，這些遠遠不能滿足目前決策快，建設(shè)快，調(diào)用靈活的電商冷倉需求。
為更好地契合分布式冷鏈的需求，中集研發(fā)的移動冷庫迅速登上市場的舞臺。
中集旗下的太倉中集冷藏物流裝備有限公司、中集冷鏈發(fā)展有限公司、青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司、揚州通利冷藏集裝箱有限公司等企業(yè)，均在優(yōu)化冷藏箱技術(shù)的同時，充分集成制冷等多種系統(tǒng)，擴展研發(fā)出多款移動冷庫產(chǎn)品，推動冷鏈物流發(fā)展模式深入變革。
中集研制的移動冷庫可多箱組合、易拆卸，與傳統(tǒng)土建冷庫相比，具有綜合成本低、投產(chǎn)周期短、使用靈活方便、可拆裝搬運、可回收再利用等多種比較優(yōu)勢，迅速得到市場的認可和接受。
值得一提的是，中集冷鏈發(fā)展有限公司作為專門推廣新型可移動組合冷庫而成立的企業(yè)，結(jié)合傳統(tǒng)集裝箱和冷庫建筑的技術(shù)優(yōu)勢，又從制冷性能，箱體結(jié)構(gòu)等方面做了大量改良，以更適應(yīng)陸地運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的組合冷庫應(yīng)用。
據(jù)制冷專業(yè)博士、中集冷鏈發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉海波介紹，公司組織了一支精良的制冷專家團隊，通過反復(fù)兩年時間的研究，將原有箱體的制冷降溫性能大幅提升，“二三十度的食物，在我們的冷庫里，2小時可降至零度。田間摘下的水果，2小時左右可徹底中斷其呼吸熱，達到睡眠狀態(tài)。”這種移動冷庫可適用于各運輸節(jié)點的配置，包括田間地頭的預(yù)冷，“精準(zhǔn)扶貧”概念的誕生地——湖南十八洞村已經(jīng)用了上這種新型冷庫來儲存處理獼猴桃。
“我們對箱體外部結(jié)構(gòu)加厚，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做了調(diào)整，更適合物品存放和保存溫度，箱體內(nèi)壁的防火等級也進一步提高。而不同的箱體中溫度不同，若在一個大冷庫項目中，根據(jù)不同貨物的要求通過組合箱體設(shè)置不同溫度，且可以遠程調(diào)溫，這也是傳統(tǒng)冷庫也沒有的優(yōu)勢。”劉海波進一步解釋。
“截至目前，中集的移動冷庫箱產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)居市場第一。”太倉中集冷藏物流裝備有限公司總經(jīng)理黃國浩也介紹。
2020年5月，國家發(fā)布的《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》(下稱《意見》)明確要求，推廣應(yīng)用移動冷庫等新型冷鏈物流設(shè)施設(shè)備。中集的移動冷庫產(chǎn)品將在這個過程中發(fā)揮越來越重要的作用。
整合資源進行升級 中集冷鏈營收數(shù)倍增長可期待
《意見》還指出，要有針對性補齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施短板，整合冷鏈物流以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低冷鏈物流成本。據(jù)了解，與該政策配套的冷鏈物流行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也正在籌備擬定中。
“這意味著，在國家的高度重視和推動下，整個冷鏈物流行業(yè)將越來越規(guī)范，而行業(yè)越規(guī)范，中集就越有優(yōu)勢。”中集集團副總裁黃田化表示，冷鏈物流各環(huán)節(jié)所需的裝備，中集不僅都有，且都符合國際標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)銷量基本上都居于行業(yè)第一。此外，中集還積極加強互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的研發(fā)，目前已建成比較成熟的冷鏈物流信息平臺，從而實現(xiàn)食品在全冷鏈物流過程中溫度監(jiān)控和遠程調(diào)整，確保食品安全和可追溯性。
除了食品冷鏈外，中集還利用自身已積累的先進冷鏈裝備技術(shù)和信息化技術(shù)，積極向醫(yī)療冷鏈、航空冷鏈等對溫控有更高要求的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展，并取得豐碩的成果。以醫(yī)療冷鏈為例，新冠肺炎疫情期間，中集精新相能公司旗下的“冷云”團隊已為湖北等國內(nèi)疫情重點區(qū)域醫(yī)院，及歐洲、非洲、美洲、中東等多個疫情國家，多次成功運送試劑盒等醫(yī)療物資，助力當(dāng)?shù)貞?zhàn)疫。
此外，基于在國內(nèi)消費升級，中國加大開放的大背景下，中集物流服務(wù)板塊還成立專門從事跨境生鮮運輸?shù)睦滏溛锪鞣?wù)公司——中集小飛魚物流科技有限公司，目前已是國內(nèi)多家一線大型進口水果商穩(wěn)定的合作商。中集小飛魚將東南亞原產(chǎn)地摘下的榴蓮等新鮮水果，直送國內(nèi)銷售門店/倉，提供海運、陸運一站式全程跨境冷鏈運輸服務(wù)，受到客戶廣泛認可，下一步將延展到海鮮、凍肉等其他品類跨境冷鏈運輸。
“目前只要市場有需求，中集就可以快速整合優(yōu)勢資源，提供全冷鏈物流裝備解決方案，我們的優(yōu)勢是裝備，但也會延伸至服務(wù)和其他相關(guān)的解決方案。”黃田化表示，中集裝備的客戶資源非常多，未來中集還可以整合國內(nèi)外資源，逐漸探索全冷鏈物流運營服務(wù)以及冷鏈金融等，為市場提供更豐富的服務(wù)。
“只要有溫度控制需求的物品(不僅限于食物)，就需要冷鏈物流服務(wù)和裝備。隨著我國冷鏈物流市場越來越規(guī)范，加上市場需求持續(xù)快速增長，在這樣大背景下，中集冷鏈業(yè)務(wù)目前的百億元營收規(guī)模仍然只能算是起點，未來數(shù)年內(nèi)增長數(shù)倍，比如達到數(shù)百億元規(guī)模非常有希望。”黃田化最后補充道。
