進入7月份，受制于板簧三軸欄倉半掛車的最后銷售截止時間為8月份，不少掛車企業(yè)在7月開始經(jīng)營慘淡，訂單銳減。
繁忙過后更顯寥落。對于國內(nèi)掛車行業(yè)來說，不少企業(yè)難以判斷市場何時再起。
中集華駿國內(nèi)營銷部總經(jīng)理郭金鎖
近日，記者采訪了中集華駿國內(nèi)營銷部總經(jīng)理郭金鎖，基于中集華駿半掛車在上半年的市場表現(xiàn)，他對下半年乃至今后國內(nèi)的半掛車市場走勢做了一定的分析和判斷。
上半年：三軸板簧欄倉半掛市場貢獻巨大
有數(shù)據(jù)顯示，2019年欄倉半掛車是第一銷量掛車車型，當年產(chǎn)量約34萬輛，同比增長55%;其次是自卸半掛車，是半掛車的第二大銷量車型，該車型在2019年產(chǎn)量18萬輛，同比增長8%;
今年備受關(guān)注的廂式半掛，在2019年產(chǎn)量達到1.7萬輛，同比增長80%，剔除“散糧運輸車”外，同比增長30%。
對于今年半掛車市場走勢，實際情況與業(yè)內(nèi)人士的預判基本一致，去年年底掛車“銷量”的不正常激增就是前兆。今年伴隨著疫情的爆發(fā)，三軸板簧欄倉半掛車銷售截止時間也相應(yīng)地最晚延遲至8月，為上半年該車型的提前消費提供了良好的基礎(chǔ)。
郭金鎖告訴記者，下半年的掛車市場急劇下行是意料之中的，三軸板簧欄倉半掛車是主因，作為中國客戶青睞的萬能高經(jīng)濟型車型，三軸板簧欄倉半掛車提前購買量過大，因而嚴重透支。
而對于空懸欄倉掛車，要想得到國內(nèi)終端用戶的認可，尚需要一段時間，且部分區(qū)域并不適合。
從華駿的銷售數(shù)據(jù)來看，三軸板簧類欄倉車、重型平板車是兩大最主要的下滑車型，這同樣也是國內(nèi)整個掛車行業(yè)下滑最大的兩大車型。集裝箱骨架車、自卸半掛車、廂式和側(cè)簾半掛車等車型則處于增長狀態(tài)。
郭金鎖認為，國內(nèi)掛車市場的總需求基本沒有大變，“一升一降”則是在保持需求平衡，這說明除了生產(chǎn)企業(yè)，用戶終端也在嘗試著接受其他的比較合適的產(chǎn)品，市場正在悄然改變。
從銷售數(shù)據(jù)來看，中集華駿的三軸空懸欄倉半掛車也與此同時在小批量銷售中，從銷售區(qū)域反饋的信息來看，使用效果較好。
但是總體來說，由于空懸欄倉半掛車價格高，適應(yīng)性不強，目前只有很少一部分客戶能夠接受?？諔冶P剎三軸半掛車畢竟是符合新國標的車型，在不超載、道路環(huán)境較好的情況下，空懸盤剎半掛車的平穩(wěn)性、制動性能還是較傳統(tǒng)車型優(yōu)越。
調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級、快速整合
隨著GB1589-2016和GB7258-2017的發(fā)布，掛車行業(yè)就在找尋未來替代三軸板簧欄倉半掛車的替代產(chǎn)品。
在結(jié)合了歐美日發(fā)達國家和地區(qū)的產(chǎn)品趨勢后，業(yè)內(nèi)一致認為，今后三軸板簧欄倉半掛車的市場需求將被廂式半掛車、側(cè)簾半掛車、中置軸貨車運輸車、各類骨架車等代替，這些車型將在以后有巨大的發(fā)展空間。
郭金鎖認為，作為三軸板簧欄倉半掛車的替代品，廂式車、側(cè)簾車等也正按著預期在逐步增長著。
中集華駿作為行業(yè)內(nèi)的標桿和創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)，近幾年一直堅持在做中高端廂式車和側(cè)簾車的研發(fā)和驗證，根據(jù)客戶使用場景，已開發(fā)出了系列化的多種規(guī)格、多種材質(zhì)和多種智能系統(tǒng)的產(chǎn)品。
由于目前廂式車、側(cè)簾車、冷藏車等車型每年的銷量基數(shù)較少，明年起增速將會翻倍增長。
至于目前掛車行業(yè)的下行階段還要持續(xù)多久，郭金鎖分析，由于目前行業(yè)的產(chǎn)能嚴重過剩，各企業(yè)良莠不齊，市場受影響的因素太多，目前形勢并不太明朗。
但是可以判斷的是，2019年受政策影響行業(yè)銷量達到高峰，2020年掛車的整體銷量預計會下降20%以上，即便如此，掛車行業(yè)的總體銷量仍處在較高水平。預計未來兩年，國內(nèi)掛車總銷量仍將保持在40~50萬輛的水平。
