在2020年11月20日舉辦2020物流與運輸車輛高峰論壇上，眾多卡車制造企業(yè)、行業(yè)專家及物流代表匯聚一堂，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)，新能源發(fā)展等問題展開了熱烈討論。
作為新“四化”其中的一個重要內(nèi)容，智能聯(lián)網(wǎng)早已經(jīng)成為了卡車行業(yè)發(fā)展的共識，不少的卡車制造企業(yè)也做出了表率。
2020物流與運輸車輛高峰論壇活動現(xiàn)場 作為共和國長子的一汽解放當仁不讓，在智能網(wǎng)聯(lián)上早就做了相應的布局。
據(jù)一汽解放有限公司黨委副書記張國華介紹，從1956年開始第一輛解放誕生，到現(xiàn)在推出了第七代解放產(chǎn)品，解放走過了將近七十年歷程，正在從單一的整車制造商向智慧交通解決方案提供者進行轉(zhuǎn)型。2018年10月在品牌發(fā)布會上，解放定了一個新的目標，那就是成為中國第一、世界一流的智慧交通運輸解決方案提供者。 2019年解放召開了企業(yè)第一屆解放生態(tài)合作伙伴大會，正式發(fā)布了哥倫布智慧物流計劃，在物流走向數(shù)字化這樣一個新時期，承擔新的使命，秉承開放合作，重創(chuàng)發(fā)展共享發(fā)展理念，打造新業(yè)態(tài)，引領未來。2020年在蘇州解放再次召開一汽解放生態(tài)合作伙伴大會，進一步壯大和完善生態(tài)圈朋友圈。目前，其中的朋友圈已經(jīng)從最初的五十家合作伙伴發(fā)展到現(xiàn)在的96家，匯聚了產(chǎn)業(yè)鏈各個關鍵環(huán)節(jié)的全球優(yōu)秀企業(yè)，共同打造領先的商用車生產(chǎn)航母。
一汽解放有限公司黨委副書記張國華 其中，圍繞哥倫布計劃，智能+航線聚焦物流干線運輸，港口、城市配送、公交和機場運輸這九大應用場景，聯(lián)合同仁科技、智家科技等合作伙伴打造L2、L4級的智能軟件平臺，并率先實現(xiàn)了航線、港口園區(qū)商用化運營，已經(jīng)投入了十幾臺的智能車，L4級已經(jīng)在運營了。同時一汽解放在蘇州的下行區(qū)作為國家級智能化的城市示范中心，并且在蘇州成立了無人駕駛公司。
2020年5月一汽解放還在天津成立了車聯(lián)網(wǎng)公司和后市場公司，圍繞商用車，關注客戶的后續(xù)服務和需要，聚焦二手車、金融、保險等業(yè)務，幫助解放解決生態(tài)圈，中國物流行建設具備未來的體系。
中集車輛集團股份有限公司CEO兼總裁李貴平 作為專用車制造企業(yè)，中集車輛集團股份有限公司CEO兼總裁李貴平也分享了企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)的布局和看法。
在李貴平看來，目前整個行業(yè)處于大變局當中，即內(nèi)外循環(huán)、治理超載、智能互聯(lián)。尤其是對于智能互聯(lián)來講，無論是牽引車也好半掛車也好，都需要信息的不斷交互，這也就倒逼著企業(yè)的不斷革新。對于中集集團而言，到了2021年，企業(yè)將為大家展示一個高端的制造體系，以此來解決內(nèi)外循環(huán)、超載、智能互聯(lián)等問題，通過構建產(chǎn)品模塊、完善燈塔品質(zhì)、啟動營銷變革等等來構建高端制造體系。除此之外，中集集團還要打造與之相對應的后臺，以此支撐中集車輛高端體系管理新的組織建設。
產(chǎn)品的智能化最終實現(xiàn)和運營的落腳點則是物流企業(yè)，正如中國外運股份有限公司副總經(jīng)理陳獻民所言，目前國外的運輸環(huán)境和中國不太一樣，在標準化、規(guī)則的嚴謹性上面做得比我們要好，但是不成熟的環(huán)境恰好適合新技術、新模式的探索。
2020物流與運輸車輛高峰論壇 當然，提到智能聯(lián)網(wǎng)繞不過去的一個話題就是自動駕駛。招工難以及港口、碼頭、干線物流等理想的運輸環(huán)境也為自動駕駛提供了土壤。目前很多卡車制造企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了L4級別的智能駕駛。
在論壇上，招商局集團交通物流事業(yè)部副部長、中國外運長航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒從物流用戶的角度分析了自動駕駛的意義。
對于一個物流企業(yè)來說，主要是關注三個方面的內(nèi)容，第一就是自動駕駛能不能為干線運輸提供更好的安全性，第二則是自動駕駛運輸?shù)臅r間長短，最后就是成本的控制。但是目前的無人駕駛應用環(huán)境還相對封閉，主要集中在港口或者最后一公里配送等環(huán)境，在技術應用上也需要主機廠和長隊進行合作，真正實現(xiàn)支撐干線物流的技術駕駛預計要在2025年之前落地。
招商局集團交通物流事業(yè)部副部長、中國外運長航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒 另外范端煒還提到利用智能網(wǎng)聯(lián)的技術一定會對物流配送效果線路的優(yōu)化、時間各方面的控制都會有非常多的有益的地方。此觀點與中鐵物流副總裁高維志的想法不謀而合，在高維志看來，物流企業(yè)購車在關注節(jié)能、環(huán)保之外，智能化有助于減輕司機的疲勞駕駛提高運輸效率。南京三圣物流有限公司總經(jīng)理、南京貫郡匯科技發(fā)展有限公司董事長丁陽也分享了智能網(wǎng)聯(lián)新技術對公司物流發(fā)展帶來的一些便利，例如可以通過新技術的應用對變量、天數(shù)、交付時間作出最優(yōu)匹配。
當然，盡管商用車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化現(xiàn)在是國家的戰(zhàn)略方向，但是綜合市場需求來看，南京依維柯汽車有限公司、新能源項目負責人宋偉分析認為，網(wǎng)聯(lián)化作為數(shù)據(jù)的共享和安全的技術創(chuàng)新依然有很多的短板，有待突破。
無論是卡車制造企業(yè)的努力還是物流企業(yè)的需求，智能化已經(jīng)成為當前的重要課題，相信隨著新技術的不斷推進，這場智能聯(lián)網(wǎng)的革命必將為物流運輸行業(yè)帶來一個質(zhì)的飛躍。
