2021年兩會(huì)如期而至，在這次兩會(huì)上，作為第十屆、十一屆、十二屆全國(guó)政協(xié)委員以及第十三屆全國(guó)人大代表，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福攜《關(guān)于解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙的建議》等建議走進(jìn)兩會(huì)。
2021年兩會(huì) 聚焦新能源 吉利商用車在路上
李書福建議內(nèi)容主要是包涵兩個(gè)方面，一方面建議對(duì)于電動(dòng)貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來(lái)基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來(lái)車輛整備質(zhì)量的增加影響；另一方面則是建議對(duì)采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長(zhǎng)度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。
吉利遠(yuǎn)程E200純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車 作為吉利控股集團(tuán)的掌門人，李書福之所以提出此建議，與國(guó)家政策導(dǎo)向與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃是分不開的。2016年，浙江吉利控股集團(tuán)全資子公司，聚焦新能源商用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)領(lǐng)域，堅(jiān)持新能源和清潔能源商用車的發(fā)展方向?qū)ｉT成立了浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司，聚焦新能源和清潔能源商用車的發(fā)展。
盡管成立時(shí)間不長(zhǎng)，但是吉利商用車的遠(yuǎn)程純電動(dòng)產(chǎn)品一經(jīng)推出就受到了歡迎。2017年5月，遠(yuǎn)程汽車首款產(chǎn)品遠(yuǎn)程E200純電動(dòng)輕卡上市，2018年銷量在新能源物流車中位居第二名；2018年11月，行業(yè)首款增城市輕卡遠(yuǎn)程RE500發(fā)布上市，解決新能源商用車行業(yè)里程焦慮、充電設(shè)施配套不完善、電池技術(shù)瓶頸、購(gòu)置成本、污染轉(zhuǎn)移等痛點(diǎn)。
吉利LNG重型牽引車 除了輕卡產(chǎn)品外，吉利商用車的重卡產(chǎn)品同樣在市場(chǎng)上受到了好評(píng)，被多次采購(gòu)。同時(shí)，吉利商用車在多地建立了生產(chǎn)基地，并與傳化、國(guó)網(wǎng)等建立合作，不斷開拓新能源汽車的發(fā)展。
實(shí)際上，不僅僅是吉利商用車，目前不少的卡車企業(yè)都在發(fā)力新能源產(chǎn)品，其市場(chǎng)銷量也呈現(xiàn)出一個(gè)向好的的狀態(tài)。從市場(chǎng)的反饋和用戶的接受程度不難看出，目前新能源汽車的發(fā)展技術(shù)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，配套設(shè)施也在逐步完善。但是作為生產(chǎn)資料和賺錢的工具，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在響應(yīng)國(guó)家號(hào)召環(huán)保之外，運(yùn)營(yíng)收益依然是用戶最關(guān)心的話題，如何在激烈的運(yùn)輸環(huán)境下更好的降本增效成為大家關(guān)心的話題。
關(guān)注用戶需求 純電動(dòng)卡車的降本增效依然是課題
對(duì)于純電動(dòng)卡車來(lái)說(shuō)，由于電池的重量及安裝位置等因素影響，其荷載重量就與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有著差距，原標(biāo)準(zhǔn)GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》主要是基于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術(shù)的產(chǎn)品特點(diǎn)，尤其是對(duì)貨車最大總質(zhì)量及整車長(zhǎng)度的限制已不能適應(yīng)貨車電動(dòng)化及換電模式新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。
第六屆中國(guó)卡車用戶調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng) 數(shù)據(jù)顯示，因裝備電池系統(tǒng)，大部分純電動(dòng)貨車均比同類柴油車整備質(zhì)量有所增加，尤其中重型電動(dòng)貨車需具備180～200km左右的續(xù)駛里程，裝備的電池較多，自重普遍增加2～3噸，合規(guī)運(yùn)營(yíng)裝載量將同比減少2～3噸。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只有多拉才能多賺，天然上的承重差距已經(jīng)讓他們?cè)诮当驹鲂У穆飞鲜Я讼葯C(jī)。
卡車網(wǎng)在近兩年舉辦的發(fā)現(xiàn)信賴中國(guó)卡車用戶調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)中就一直聚焦物流用戶的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，關(guān)注大家的降本增效問(wèn)題，尤其是在第六屆發(fā)現(xiàn)信賴活動(dòng)中，發(fā)現(xiàn)信賴組委會(huì)更是呼吁卡車制造業(yè)用更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)解決政策問(wèn)題、安全問(wèn)題、排放問(wèn)題、能耗問(wèn)題、舒適問(wèn)題，幫助用戶提升降本增效。
在中國(guó)卡車用戶調(diào)查走訪中記者收集到了眾多用戶對(duì)降本增效方面的聲音，對(duì)于純電動(dòng)等新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，除了承載的重量之外，對(duì)于能源消耗的成本、維修保養(yǎng)的成本，用戶也非常看重，尤其是在物流運(yùn)輸成本居高不下、用戶對(duì)于降本增效的追求始終在路上。
目前，能源消耗、維修保養(yǎng)等成本的控制可以通過(guò)技術(shù)條件等來(lái)進(jìn)行不斷的優(yōu)化升級(jí)，但是對(duì)于法規(guī)政策內(nèi)的車身及載重量的限值標(biāo)準(zhǔn)則必須依靠國(guó)家政策的推動(dòng)和支持。此次李書福提出的兩會(huì)建議，正是應(yīng)物流用戶所求，應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)所需，真正的民之所向。
當(dāng)然，對(duì)于純電動(dòng)卡車的車場(chǎng)及載重量問(wèn)題，仍需國(guó)家政策出手方能奏效，我們?cè)谑媚恳源耐瑫r(shí)也期待更多對(duì)于物流用戶的利好政策早日實(shí)現(xiàn)。
