“碳中和”成兩會(huì)熱點(diǎn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)“電+氫”雙刃出擊

　　自年初至今,繼多省份地方兩會(huì)提出加快調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展清潔能源,推動(dòng)綠色發(fā)展方案后,在3月份召開的全國兩會(huì)上,關(guān)于碳中和的話題也成為代表、委員關(guān)注熱點(diǎn)。那么在實(shí)現(xiàn)“2030碳達(dá)峰”目標(biāo)和“2060碳中和”愿景下,新能源汽車怎么干?“十四五”新能源之路怎么走?無疑是今年兩會(huì)的熱門話題。

　　全國兩會(huì)聲音:“電動(dòng)化”+“氫能源”兩條腿走路

　　當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球共同課題,作為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體和最大的溫室氣體排放國,中國為爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值,2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),節(jié)能減排、控制碳排放是國內(nèi)各行業(yè)發(fā)展的必由之路。聚焦傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”趨勢(shì),中國這一全球最大的汽車市場(chǎng),正以電動(dòng)化為驅(qū)動(dòng),重塑已有130多年的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

現(xiàn)代汽車在中國布局氫燃料電池工廠

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的背景下,作為連續(xù)6年產(chǎn)銷量世界第一的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),面對(duì)全新的雙碳目標(biāo),也即將迎來全新升級(jí)。例如,加快換電建設(shè)、提速氫能發(fā)展、突破車載芯片等核心技術(shù)等領(lǐng)域創(chuàng)新的相關(guān)議題,不僅是汽車行業(yè)兩會(huì)代表的聲音,也備受其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)兩會(huì)代表和社會(huì)各界的關(guān)注。

　　身處中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展機(jī)遇期,現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為從傳統(tǒng)汽車制造業(yè)走來的企業(yè),對(duì)于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)快速變化有著切身感受。尤其面向“新四化”的汽車行業(yè)未來,現(xiàn)代汽車集團(tuán)憑借技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新升級(jí),經(jīng)過多年深入研發(fā),推出了全球領(lǐng)先的氫能技術(shù)和電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP,成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)面向智能移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展的基石。

　　雙刃合并劍指“碳中和”,助力中國氫能產(chǎn)業(yè)加速構(gòu)建

　　全國兩會(huì)明確:為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和目標(biāo),改善能源結(jié)構(gòu),優(yōu)化生態(tài)環(huán)境,中國需要加快氫能生態(tài)系統(tǒng)的建立,推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

　　鳳棲梧桐,現(xiàn)代汽車集團(tuán)將首座海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地落戶中國廣州,命名為“HTWO廣州”,占地20.7萬平方米,預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工,預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣(含工廠運(yùn)營費(fèi)用)。這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠,也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠,對(duì)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)和中國氫能產(chǎn)業(yè)都意義非凡。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣會(huì)長在“HTWO廣州”奠基儀式上致辭

　　正如現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣會(huì)長在奠基儀式上所說,“HTWO廣州”將會(huì)是一個(gè)全新的起點(diǎn),代表了現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)將未來新能源希望的“種子”埋進(jìn)了中國這片土地。在中韓兩國未來氫能社會(huì)的建設(shè)者呵護(hù)下,它會(huì)茁壯成長,終將結(jié)出甘甜的果實(shí),惠及全球消費(fèi)者。

　　基于在全球其他市場(chǎng)取得的成功經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)代汽車集團(tuán)已于2020年和長三角、京津冀兩個(gè)中國氫能示范地區(qū)的國內(nèi)合作伙伴,就氫燃料電池技術(shù)達(dá)成深度合作意向。預(yù)計(jì)截至2025年,現(xiàn)代汽車集團(tuán)將攜手國內(nèi)合作企業(yè),在長三角和京津冀地區(qū)分別普及推廣氫燃料電池卡車3,000輛和1,000輛以上,進(jìn)一步推動(dòng)中國氫燃料電池商用車的示范運(yùn)營,共同構(gòu)建領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

環(huán)保可再生能源和氫能源

　　正如現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)總裁李光國在2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示,“當(dāng)前全球眾多國家及企業(yè)紛紛致力于碳中和,現(xiàn)代汽車集團(tuán)為此將竭盡全力。我們將積極推進(jìn)未來技術(shù)的開發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新。同時(shí),現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在積極促進(jìn)電動(dòng)汽車、氫燃料汽車、自動(dòng)駕駛、城市空中出行(UAM)、機(jī)器人等業(yè)務(wù),希望通過這些業(yè)務(wù)降低碳排放,盡快實(shí)現(xiàn)碳中和。”

　　應(yīng)對(duì)全球“碳中和”目標(biāo):全球頂尖的氫能生態(tài)系統(tǒng)

　　全球氣候問題和能源安全問題逐漸為人所重視,全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo)。在2019年9月舉辦的氣候首腦會(huì)議上,全球65個(gè)國家發(fā)布了碳中和宣言。面向更長期的可持續(xù)能源發(fā)展,全球各界一直認(rèn)為氫能是最具可行性的可再生替代能源之一。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池領(lǐng)域成為了“第一個(gè)吃螃蟹的人”?，F(xiàn)代汽車早在1998年就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門,2000年以勝達(dá)(SantaFe)車型為基礎(chǔ)研發(fā)了第一款燃料電池汽車,之后陸續(xù)研發(fā)了燃料電池大巴、自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)了700bar高壓燃料存儲(chǔ)技術(shù),進(jìn)而在2011年完成氫燃料電池的量產(chǎn)技術(shù)開發(fā)。在2013年,現(xiàn)代汽車推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV,引起行業(yè)廣泛關(guān)注。時(shí)至今日現(xiàn)代汽車已經(jīng)在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域深耕23年,擁有全球公認(rèn)的頂尖氫燃料電池技術(shù)。

全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCEV

　　2020年12月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO,并持續(xù)擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)動(dòng)力車型陣容,先后推出氫燃料電池車NEXO、氫燃料電池重型卡車XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴等產(chǎn)品。截至2020年6月,NEXO累計(jì)銷量已經(jīng)突破1萬輛,現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池乘用車銷量在2020年占全球氫燃料電池乘用車市場(chǎng)的75%(數(shù)據(jù)來源:H2 Research)。2020年7月起,現(xiàn)代汽車面向瑞士市場(chǎng)陸續(xù)交付了50輛全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。到2025年,現(xiàn)代汽車將按計(jì)劃分階段交付1,600輛XCIENT氫燃料電池重卡。

現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)

　　為了加大行業(yè)內(nèi)在氫能領(lǐng)域的合作,現(xiàn)代汽車集團(tuán)2017年達(dá)沃斯論壇期間,牽頭成立了氫能領(lǐng)域全球CEO聯(lián)盟即“國際氫能委員會(huì)(Hydrogen Council)”,豐田、BMW、法國液化空氣集團(tuán)(Air Liquide)等跨國公司也作為企業(yè)成員加入進(jìn)來,目前由81家企業(yè)成員組成。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)不僅研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池車,更致力于構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條,積極拓展中國、歐洲等全球范圍內(nèi)的氫能事業(yè)布局,不斷推動(dòng)社會(huì)碳中和。依據(jù)“FCEV 2030愿景”,現(xiàn)代汽車規(guī)劃了到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能70萬套氫燃料電池的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃與124家主要零部件供應(yīng)商進(jìn)行合作,加大對(duì)氫能事業(yè)的投資,不斷拓展研究、開發(fā)相關(guān)設(shè)施的優(yōu)化升級(jí),致力于打造符合未來清潔能源時(shí)代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　應(yīng)對(duì)汽車“新四化”:全球電動(dòng)化模塊型平臺(tái)E-GMP

　　E-GMP平臺(tái)將“克制”與“自由”兩個(gè)看似矛盾的目標(biāo)完美統(tǒng)一。“克制”體現(xiàn)在E-GMP平臺(tái)的模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化。其中,E-GMP平臺(tái)的電池系統(tǒng)是“克制”最具代表性的例子。其采用標(biāo)準(zhǔn)化的電池電芯形成標(biāo)準(zhǔn)化的電池模組,通過靈活組成各種特定型號(hào)的電池組,來滿足各種車型以及各種續(xù)航表現(xiàn)的產(chǎn)品需求。如此既保證了零部件種類的最少化,又實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的多樣化,提高了生產(chǎn)效率,縮短新車型的研發(fā)周期,同時(shí)在車輛售后維修領(lǐng)域,降低了消費(fèi)者后期的支出費(fèi)用。一舉多得的收益,最終都反饋到消費(fèi)者身上,降低出行上的成本付出。