漢馬科技集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理 劉漢如參與十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議2016年7月26日由質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布了《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適用于在道路上使用的所有車(chē)輛，是汽車(chē)行業(yè)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，路政、交管等部門(mén)公路超載超限治理的基本技術(shù)依據(jù)。
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法規(guī)出臺(tái)后，直接導(dǎo)致六軸牽引貨車(chē)市場(chǎng)占比暴增，道路運(yùn)輸頻率增加，帶來(lái)了很多新的結(jié)構(gòu)矛盾。汽車(chē)列車(chē)與貨車(chē)相比，具有裝載量大、運(yùn)輸效率高的特點(diǎn)，但是中國(guó)幅員遼闊，各種地形地貌復(fù)雜。 如云貴川藏山區(qū)道路崎嶇陡峭并且只有兩個(gè)雙向單車(chē)道，有的彎道的轉(zhuǎn)彎半徑不到20米，并且有大量的長(zhǎng)上坡和下坡，半掛車(chē)在此類(lèi)道路行駛極大提高道路交通安全隱患，當(dāng)?shù)馗嗍褂萌匀皇?×4的車(chē)型。但這類(lèi)車(chē)型最大質(zhì)量限值較低，標(biāo)準(zhǔn)載荷下導(dǎo)致道路車(chē)輛運(yùn)輸頻率增加，無(wú)形中也增加了交通事故發(fā)生頻率。
同時(shí)國(guó)內(nèi)雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車(chē)以專(zhuān)用車(chē)為主，主要集中在欄板式貨車(chē)、倉(cāng)柵式貨車(chē)、廂式貨車(chē)、自卸車(chē)以及攪拌車(chē)等幾大類(lèi)。載貨類(lèi)運(yùn)輸路線(xiàn)主要以城市公路、高速為主，路況較好，車(chē)架采用單層車(chē)架、驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)減速橋即可，整車(chē)自重一般可以控制在12T左右，拉載貨物可達(dá)19T。但該最大總質(zhì)量限值放在工程車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，有較為突出的市場(chǎng)矛盾。例如6×4自卸車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量限值25T，載重量系數(shù)按1：1計(jì)算，整備質(zhì)量要低于12.5T。若按照此標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來(lái)的底盤(pán)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)自卸車(chē)工況需要，車(chē)輛自身產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保障，更無(wú)法保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。自卸車(chē)實(shí)際工況較惡劣，底盤(pán)部分必須加強(qiáng)處理，如車(chē)架需采用雙層車(chē)架、驅(qū)動(dòng)橋需采用13T級(jí)別輪減橋，上裝部分相對(duì)普通貨車(chē)也需做加強(qiáng)處理，6×4自卸車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)13T，但是這個(gè)配置的車(chē)輛將無(wú)法上牌，拉載貨物只有12T;8×4自卸車(chē)整備質(zhì)量一般在16T左右，拉載貨物僅能達(dá)到15T。攪拌車(chē)雖然90%路程是城市路況，但是剩下的10%路程要進(jìn)入工地，工地的路況非常差。目前國(guó)內(nèi)輕量化攪拌底盤(pán)在9T左右，上裝在4T左右，總重13T左右。一立方混凝土重量為2.4噸，8立方為19.2噸，9+4+19.2=32.2噸，相對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)31噸還超載1噸多?；炷翝仓r(shí)需要大容量連續(xù)澆筑，若攪拌車(chē)容量太少必然導(dǎo)致多次中斷澆筑，不利于施工質(zhì)量。如果自卸車(chē)、攪拌車(chē)采用單減橋，離地間隙低，后橋速比小，驅(qū)動(dòng)力難以應(yīng)對(duì)惡劣的工地路況。而輕量化上裝雖然能輕一噸，但是可靠耐久性能很差，一般使用一到兩年就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，貨車(chē)使用壽命明顯縮短，這些勢(shì)必會(huì)造成客戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本增加，社會(huì)資源浪費(fèi)。
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綜上所述，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在較大不合理性，主要問(wèn)題是車(chē)輛載質(zhì)量低。因此，要徹底解決以上諸多問(wèn)題，必須對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，適當(dāng)提高載質(zhì)量，有利于提高運(yùn)輸效率，有利于提高城市道路利用率、減少堵車(chē)，有利于節(jié)能減排。
建議:
有關(guān)部門(mén)對(duì)GB1589-2016中汽車(chē)及掛車(chē)的二軸組及三軸組最大允許軸荷以及最大總質(zhì)量限值進(jìn)行修改，主要有以下幾點(diǎn)：
1.二軸組最大允許軸荷限值從18000Kg提升到20000Kg;
2.三軸貨車(chē)及半掛牽引車(chē)最大允許總質(zhì)量從25000Kg提升為27000Kg;
3.雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車(chē)最大允許總質(zhì)量從31000Kg提升為34000Kg;
4.五軸汽車(chē)列車(chē)最大總質(zhì)量限值43000Kg提升為46000Kg;
5.六軸汽車(chē)列車(chē)最大總質(zhì)量限值49000Kg提升為52000Kg。
