在卡車(chē)圈子里，不少企業(yè)為了向大家證明自身產(chǎn)品的優(yōu)秀性能都會(huì)進(jìn)行各種測(cè)試，所謂的高寒高原高熱高濕等等早已經(jīng)不是新鮮事了，而今又有一家企業(yè)另辟蹊徑，以車(chē)輛高空自由落體的極限挑戰(zhàn)來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性和高品質(zhì)，它就是飛碟汽車(chē)。
為何進(jìn)行安全極限挑戰(zhàn)的是飛碟汽車(chē)？
很多人會(huì)奇怪，這種大膽的、極具挑戰(zhàn)性的極限活動(dòng)為什么會(huì)由飛碟汽車(chē)來(lái)進(jìn)行，它又有什么底氣來(lái)進(jìn)行？其實(shí)，在中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)記者看來(lái)，這種敢為天下先的氣魄早就在飛碟汽車(chē)骨子里扎根了。
飛碟W極限挑戰(zhàn) 當(dāng)很多人還在緬懷奧馳2000、暢談五征情懷時(shí)，飛碟汽車(chē)已經(jīng)在悄悄的脫胎換骨：明確企業(yè)發(fā)展定位、梳理產(chǎn)品布局、廣邀國(guó)際設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)、不斷推出新產(chǎn)品……相較于老牌勁旅，飛碟汽車(chē)似乎略顯稚嫩，但是“年輕人”最不怕的就是熱血和拼勁，依托于五征集團(tuán)的深厚底蘊(yùn)，飛碟汽車(chē)的發(fā)展可謂驚人。
從奧馳到締途，從飛碟W到飛碟Q，飛碟汽車(chē)一步一個(gè)腳印，成功突圍，開(kāi)始在城市物流市場(chǎng)高歌猛進(jìn)。尤其是2020年推出的飛碟W5，從外觀設(shè)計(jì)到產(chǎn)品性能，從研發(fā)理念到服務(wù)政策，無(wú)一不在挑動(dòng)著輕卡行業(yè)的神經(jīng)。
飛碟W5從研發(fā)之初企業(yè)就提出了司機(jī)第一的理念，研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞司機(jī)的生命和安全發(fā)起了多項(xiàng)挑戰(zhàn)，攻克了許多難以想象的技術(shù)難關(guān)：高強(qiáng)鋼的車(chē)身，龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu)，車(chē)身頂壓可達(dá)7.5噸；上千次調(diào)試方向盤(pán)、6項(xiàng)電子安全配置全時(shí)守護(hù)，毫秒不離；集成全球領(lǐng)先的Mobileye智能防撞預(yù)警系統(tǒng)等等。懷著守護(hù)司機(jī)生命安全和健康安全的初心，飛碟W應(yīng)運(yùn)而出。
主打“安全效能”的飛碟W5，讓我們看到了飛碟汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品和用戶(hù)的誠(chéng)意，這次高空的極限挑戰(zhàn)就是一次很好的證明。
高空摔車(chē)的極限挑戰(zhàn)難度在哪里？
分別將卡車(chē)吊到8米和更高的空中，然后自由落體摔下，并且迎接車(chē)輛的是堅(jiān)硬的水泥地面，這樣一場(chǎng)硬碰硬的對(duì)決，將會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果？
飛碟W第一次極限挑戰(zhàn) 對(duì)比商用車(chē)碰撞安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于7.5噸以下的輕卡規(guī)定的駕駛室正面撞擊能量為29.4千焦，對(duì)于7.5噸以上的中重卡規(guī)定的正面撞擊能量為55千焦，而此次極限挑戰(zhàn)整車(chē)在接觸地面的瞬間撞擊能量達(dá)到了216千焦。
不僅如此，相較于商用車(chē)碰撞安全法規(guī)中僅僅針對(duì)駕駛室本身規(guī)定了試驗(yàn)方法，并且檢驗(yàn)的是碰撞后的生存空間。 而此次極限挑戰(zhàn)試驗(yàn)，是在八米的高空整車(chē)直接摔下撞擊堅(jiān)硬的水泥地面，其有非常大的復(fù)雜性和不確定性，撞擊考驗(yàn)的不僅僅是駕駛室本身，還考察了整車(chē)各系統(tǒng)之間的連接是否牢固可靠，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，前后橋，前后懸架，貨箱等，一旦哪個(gè)重要的系統(tǒng)出問(wèn)題，就可能會(huì)垂直砸到駕駛室上，這一點(diǎn)即使對(duì)于普通的乘用車(chē)碰撞，也明顯具有更高的風(fēng)險(xiǎn)性。
飛碟W第一次極限挑戰(zhàn) 可以說(shuō)，這樣一次高空自由落體的極限挑戰(zhàn)具有非常多的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性，本身就是一次不可想象的未知考驗(yàn)。
飛碟W5的實(shí)力到底如何？
敢于直面這樣的摔車(chē)測(cè)試，沒(méi)有兩把刷子可不行，飛碟W5的自信來(lái)自于哪里呢？飛碟W打造的移動(dòng)堡壘到底是否能夠經(jīng)得極限測(cè)試的考驗(yàn)?zāi)兀繙y(cè)試結(jié)果給出了答案。
在這次摔車(chē)項(xiàng)目中，從8米高空墜落后飛碟W5駕駛室整體形變量不大，這得益于飛碟W5在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用了碰撞分析主導(dǎo)駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整個(gè)駕駛室采用了龍骨式結(jié)構(gòu)，車(chē)身關(guān)鍵部位使用核潛艇同級(jí)別高強(qiáng)度鋼，占比達(dá)到30%以上，安全系數(shù)提升20%以上，駕駛室強(qiáng)度更高，抗沖擊性、抗震性能更好。
飛碟W第二次極限挑戰(zhàn) 而且飛碟W5在原有的卡車(chē)安全設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，還增加了車(chē)門(mén)雙防撞桿設(shè)計(jì)、副儀表臺(tái)加強(qiáng)梁等多項(xiàng)安全功能。車(chē)門(mén)采用雙防撞桿設(shè)計(jì)，并且防撞桿兩側(cè)連接板用的是DP590高強(qiáng)度鋼材，這樣的結(jié)構(gòu)通過(guò)了雙A柱碰撞和側(cè)20度動(dòng)態(tài)預(yù)加載頂壓強(qiáng)度試驗(yàn)。飛碟W5儀表臺(tái)防撞梁共有五點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，并且還增加了副儀表臺(tái)加強(qiáng)梁，大大強(qiáng)化了駕駛室的剛性結(jié)構(gòu)，提升駕駛室安全性能，此結(jié)構(gòu)已經(jīng)申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利，屬于飛碟汽車(chē)獨(dú)有的“黑科技”。
8米高空的摔車(chē)顯然對(duì)于飛碟W5來(lái)說(shuō)不足為懼，那么第二次高空墜落，飛碟W5又是什么表現(xiàn)呢？從現(xiàn)場(chǎng)的駕駛室破拆中不難看出，飛碟W5的儀表板吸收了較大的撞擊能量，中置縱梁完美的保護(hù)了駕駛員空間，沒(méi)有壓迫駕駛員腿部，而且前防撞鋼梁完好，由于駕駛室多處均使用了高強(qiáng)度鋼材，所以經(jīng)過(guò)多次撞擊，主要結(jié)構(gòu)點(diǎn)沒(méi)有發(fā)生較大的形變，駕駛室整體狀態(tài)良好。
“團(tuán)隊(duì)的努力與堅(jiān)持讓飛碟汽車(chē)的產(chǎn)品飛碟W具備了挑戰(zhàn)不可能的能力，此次，它通過(guò)了極限挑戰(zhàn)，它真的可以肩負(fù)起守護(hù)司機(jī)生命安全的重任，能給中國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)以及他們背后的親人一份保障，一份安心。”
正如飛碟汽車(chē)總經(jīng)理姜文娟所言，物流運(yùn)輸裝備作為物流產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，車(chē)輛安全性是用戶(hù)最為關(guān)心的問(wèn)題之一，也是物流卡車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的安身立命之本。飛碟汽車(chē)以飛碟W等四大品系產(chǎn)品打造物流新勢(shì)力，以守護(hù)生命安全為重任，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)對(duì)安全的關(guān)注，這樣的企業(yè)和產(chǎn)品值得點(diǎn)一個(gè)贊。
