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可蘭素PLUS國六新標系列-技術(shù)路線篇

  國六真的來了。每當一個新的標準、新的時代真正來臨之際,似乎世代交替感反而沒有那么強烈。也許我們?yōu)榱擞有聲r代,準備了太多,因此,那種陡然的頓挫感減小了。因此,更需要一次比較徹底的梳理,讓我們對接下來的時代有更深的認識,讓世代切換更加平順。

  新時代,我們將面臨怎樣的新要求、新挑戰(zhàn),可蘭素與您一同探究。

  可蘭素PLUS國六新標-技術(shù)路線篇

  想要了解任何事,要從本質(zhì)入手。

  國六排放標準,全稱“國家第六階段機動車污染物排放標準”,是為了防治汽車排氣對環(huán)境的污染,保護生態(tài)環(huán)境,保障人體健康而制定的標準,包括輕型車和重型車兩個部分。我們一般說的國六,是指重型車國六排放標準,即GB17691-2018。

  首先,與國五排放標準相比,國六排放標準有何變化呢?主要變化有以下幾點:

  1、相比較國五,國六排放標準在氮氧化物(NOx)排放限值上嚴格了77%,在顆粒物(PM)限值上嚴格了67%;

  2、發(fā)動機測試工況從以前遵循歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC)和瞬態(tài)循環(huán)(ETC)改為世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)(WHSC)和瞬態(tài)循環(huán)(WHTC);

  3、型式檢驗增加了循環(huán)外排放測試要求,包括發(fā)動機臺架測試的非標準循環(huán)(WNTE)和車載排放測試系統(tǒng)(PEMS)實際道路測試,增加氮氧化物排放濃度要求;

  4、車載排放測試系統(tǒng)還要用于新生產(chǎn)車和在用車符合性監(jiān)督檢查;

  5、增加排放控制裝置耐久性要求,相關(guān)排放零部件質(zhì)保期增加規(guī)定;

  6、OBD車載診斷系統(tǒng)反作弊要求,遠程OBD要求應用到國家標準;

  7、更加嚴格的合規(guī)監(jiān)管要求,型式檢驗、信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查。

  產(chǎn)生這些變化的原因,就要歸結(jié)于國六排放標準在技術(shù)路線上的改變。我國的尾氣排放標準,基本對標的是歐洲排放標準,而此次的國六,也基本參考了歐六排放標準。在技術(shù)路線上,國六柴油車排放標準中后處理技術(shù)路線為EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。

  下面我們詳細解釋下個英文縮寫的意思,這樣會對國六后處理技術(shù)路線有較為清晰的理解。

  EGR(Exhaust Gas Recirculation)-廢氣再循環(huán)

  廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管,并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的二氧化碳等多原子氣體,而二氧化碳等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱,使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低,從而減少了氮氧化物的生成量。

  DOC(Diesel Oxidation Catalyst)-氧化型催化器

  作用是凈化尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物。DOC整個后處理過程的第一步,一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體,涂層中主要活性成分是鉑、鈀等貴金屬與稀土金屬。

  DPF(Diesel Particle Filter)-顆粒捕捉器

  通常配合EGR裝置,安裝在柴油機的接氣管上游,對排氣中的大微粒(5um)通過碰撞、攔截的方式進行捕集,對小于100nm的小微粒通過擴散方式進行捕集,這使得DPF的顆粒捕焦效率高達95%以上。

  DPF采用壁流式過濾通道,內(nèi)部由很多細小的孔道組成,相鄰孔道一端出口封閉,一端入口封閉。孔道壁面有微孔,可使氣流通過,所謂壁流式就是指排氣出口封閉,排氣只能強制從每個通道的壁面小孔互相“滲透”,同時捕集經(jīng)過的微粒,這樣相對于DOC的直通式的捕集器須都會更高。

  但隨著運行時間的增加,大量的顆粒堆積并堵塞DPF,造成排氣背壓增加,導致發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能惡化。因此,DPF必須及時清除附著的顆粒,即DPF的再生。DPF再生過程分為主動和被動兩種形式。

  SCR(selective catalytic reduction)-選擇性催化還原器

  通過尿素噴射系統(tǒng)將尿素噴射到排氣管中,在催化劑的作用下,使氮氧化物與尿素發(fā)生還原反應,從而達到去除氮氧化物的目的。

  SCR技術(shù)通過優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)(單體泵-高壓共軌)和噴油提前正時,使燃油在高溫高氧的條件下充分燃燒,以降低顆粒物(在機內(nèi)減少顆粒物優(yōu)化發(fā)動機功率),再使用SCR技術(shù)降低因燃燒優(yōu)化而產(chǎn)生的氮氧化物的排放。

  ASC(Ammonia slip catalyst)-氨逃逸催化器

  為防止氫選逸,由于車輛可能存在尿素泄露、反應效率低等情況,尿素分解產(chǎn)生的氨氣可能會未參與反應而直接排出大氣。氨逃逸催化器(ASC)在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層,用于催化氧化廢氣,一般裝在SCR后端。

  這一整套尾氣處理動作過后,形成符合標準要求的尾氣,再由排氣管排出。相比國五車輛的后處理系統(tǒng),國六車輛的后處理系統(tǒng)明顯復雜許多,最終目的是保證尾氣排放的安全環(huán)保。

  可蘭素省暢PRO

  可蘭素自2009年企業(yè)開創(chuàng)之初,便開始聚焦國家尾氣治理大業(yè),緊跟國家尾氣排放標準政策,自行研制并向廣大卡友提供了一系列高品質(zhì)的車用尿素產(chǎn)品。

  進入國六時代,可蘭素全新升級的省暢PRO車用尿素產(chǎn)品,該產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中運用了可蘭素自主研發(fā)的膜過濾技術(shù)(具有國家專利(專利號:ZL 2010 1 0152076.8)),可有效過濾掉尿素溶液中的縮二脲、縮三脲、有機分子、金屬離子等,使尿素溶液更加純凈,不易結(jié)晶,減少尿素噴嘴堵塞。

  好啦,到此,“可蘭素PLUS 國六新標”第一期也就到此結(jié)束了,希望能讓廣大卡友更深入了解國六標準及其車輛后處理系統(tǒng)技術(shù)路線。我們下期見。

來源:可蘭素kelas 作者:曉明
文章關(guān)鍵詞: 可蘭素 車用尿素 國六
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