40萬臺國六發(fā)動機下線，以銷量優(yōu)勢鞏固國六時代的行業(yè)龍頭地位。
實現(xiàn)手握自主技術(shù)，完成難點公關(guān)，以技術(shù)優(yōu)勢為行業(yè)及用戶創(chuàng)造價值。
這，便是在國六時代春景旖旎的濰柴。
煥新升級，自主ECU優(yōu)勢顯著
同邁國六春天，為何濰柴的景色更為“驚艷”?
聚焦技術(shù)與終端需求，濰柴國六產(chǎn)品的技術(shù)升級是建立在搜集與分析影響用戶使用感受的問題基礎(chǔ)上。面對細(xì)分市場需求，積極改善產(chǎn)品，濰柴對高效燃燒技術(shù)、自主智能控制技術(shù)與高效高可靠性后處理技術(shù)等方面進(jìn)行了煥新升級，國六產(chǎn)品在實現(xiàn)NOx降低80%、PM降低90%的同時，使油耗相對國五降低8%，在全領(lǐng)域、全系列產(chǎn)品競爭中極具競爭力。
卡車網(wǎng)記者了解到，目前濰柴國六發(fā)動機在扭矩、轉(zhuǎn)速等方面都做了相應(yīng)提升，動力更充沛;同時，發(fā)動機結(jié)構(gòu)和材料升級后，更加安全可靠。再加之更加強大的智慧大腦，發(fā)動機能保證針對用戶全天候使用的適應(yīng)性更強。而對于當(dāng)下用戶的舒適性需求，濰柴國六發(fā)動機在噪聲、震動等方面的升級同樣使其舒適性更好。
眾所周知，發(fā)動機是非常復(fù)雜的系統(tǒng)集成，對產(chǎn)品細(xì)節(jié)要求極高。“濰柴產(chǎn)品作為系統(tǒng)的集成，在實行機體、缸蓋等關(guān)鍵零部件自制的同時，也通過全球資源最優(yōu)配置，保證發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)最佳品質(zhì)。”濰柴相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，濰柴在柴油發(fā)動機系統(tǒng)集成方面，絲毫不亞于國外供應(yīng)商。
冰凍三尺非一日之寒。
從2009年至今，濰柴從2升機至15升機進(jìn)行全系列布局，每一款產(chǎn)品都?xì)v經(jīng)了高寒、高原、高溫、高濕、山區(qū)等復(fù)雜嚴(yán)苛的試驗條件，濰柴相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示。從整個行業(yè)產(chǎn)品對標(biāo)來說，濰柴國六技術(shù)處于領(lǐng)導(dǎo)者位置，堪與世界最先進(jìn)發(fā)動機媲美。而從滿足用戶需求角度而言，濰柴國六產(chǎn)品秉承了皮實耐用的設(shè)計理念，在設(shè)計端運用了大量仿真等先進(jìn)技術(shù)，保證了發(fā)動機在設(shè)計時的高可靠性與低故障率。與諸多競品相比，濰柴國六發(fā)動機更注重整車TCO成本，針對國六產(chǎn)品進(jìn)行了大量油耗優(yōu)化工作，在燃燒、進(jìn)氣、控制、噴油與后處理等方面進(jìn)行了煥新升級后，綜合油耗具備了更大的優(yōu)勢。
當(dāng)然，對于高端產(chǎn)品，濰柴同樣將“卡脖子”技術(shù)掌握在了自己的手中?？ㄜ嚲W(wǎng)記者了解到，濰柴自主ECU具備底層硬件設(shè)計能力，能夠優(yōu)化發(fā)動機控制策略。ECU作為發(fā)動機“大腦”，可以根據(jù)高原或者海拔變化、溫度與濕度等環(huán)境監(jiān)測變化，自動進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，以更好滿足不同場景運輸環(huán)境的需求。同時，依托OBD系統(tǒng)，系統(tǒng)用通俗易懂的語言將預(yù)警情況前置，用戶能在第一時間收到監(jiān)測獲得的發(fā)動機工作狀態(tài)，利于用戶更好維保發(fā)動機，解決后顧之憂。
攻克難關(guān)，鑄就過硬技術(shù)品質(zhì)
工欲善其事，必先利其器。
“發(fā)動機研發(fā)工作，既不能左，也不能右;既要滿足客戶的要求，又要滿足法規(guī)排放的要求，毫厘之間需要克服的技術(shù)矛盾不勝枚舉。”濰柴相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，在滿足經(jīng)濟性的同時，又不能夠犧牲產(chǎn)品的可靠性，這需要在兩者之間尋覓最佳平衡點。再譬如諸多小型零部件，事無巨細(xì)的參數(shù)需要通過多項實驗和大量仿真進(jìn)行佐證，這些技術(shù)攻關(guān)難度不言而喻。濰柴憑借自身過硬的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，使得這些技術(shù)難題得到了有效解決。
相對于國五來說，國六氮氧化物排放要降低80%，在顆粒物排放上要降低90%，疊加顆粒計數(shù)等諸多限制條件，難度系數(shù)陡增。對此，濰柴在考慮用戶經(jīng)濟性的前提下，進(jìn)行了全面技術(shù)升級，更好地將技術(shù)成果應(yīng)用到輕型車和重型車市場。
而在研發(fā)路線方面，目前業(yè)內(nèi)有EGR路線和無EGR路線兩種。就實際技術(shù)路線情況而言，無EGR路線的購置成本相對更低，但是從降油耗潛力上來說，在國六排放限制條件下，EGR的節(jié)油潛力更大。從使用場景角度來看，用戶對于發(fā)動機的購置成本、使用經(jīng)濟性、故障率等問題都有不同的接受程度，可謂“羊羔雖好，眾口難調(diào)”。
面對復(fù)雜的市場切實需求，為了更好地滿足不同用戶的需求，濰柴采用了有EGR和無EGR兩大技術(shù)路線并行，全系列、全領(lǐng)域為用戶提供最佳解決方案。
作為國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴會把用戶最關(guān)心的指標(biāo)盡全力做到最好，可以給用戶更多的選擇，能夠更加適應(yīng)每一個用戶的需求。當(dāng)然，濰柴也同樣擁有一支與時俱進(jìn)、技術(shù)水平過硬的研發(fā)隊伍，能夠根據(jù)市場動態(tài)需求，持續(xù)不斷為用戶創(chuàng)造最大價值。
