與行業(yè)拼速度 中國重汽一季度跑贏大盤

　　行業(yè)下行 穩(wěn)中求進(jìn)的時代來了

　　2021年7月，國六排放法規(guī)全面實(shí)施后，重卡行業(yè)整體月銷量連連下滑，2021年全年139.5萬輛的銷售總量，較2020年的161.9萬輛，下跌了13.8%，有業(yè)內(nèi)人士甚至做出了2022年國內(nèi)重卡全年銷量不足100萬輛的悲觀預(yù)測。在行業(yè)整體下行的趨勢下，想要逆勢崛起，既要穩(wěn)，也要快，我們不妨圍觀一下中國重汽的冠軍進(jìn)階之旅。

　　去年下半年，中國重汽在連續(xù)拿下5個月度銷量冠軍之后，以全年28.64萬輛的累計(jì)銷量，坐上了行業(yè)第二把交椅，市占率超20%，同比提升了2個百分點(diǎn)，增幅行業(yè)第一。今年一季度，中國重汽頂住了全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情反復(fù)、油價高企、車多貨少等不利因素，憑借5.5萬的重卡銷量，實(shí)現(xiàn)了一季度銷量登頂，市場份額較去年同期更是擴(kuò)大了6.9個百分點(diǎn)，增至23.7%，份額上升最多。要知道，行業(yè)頭部企業(yè)的的實(shí)力都不容小覷，激烈的角逐下，市場份額哪怕1%的提升，都需要企業(yè)做出巨大的突破。

　　據(jù)了解，一季度中國重汽投放到市場的汕德卡C9H及豪沃MAX輕奢版，每一款新品的上市都在卡車圈引起了不小的“動靜”;在客戶越來越重視全運(yùn)營生命周期的當(dāng)下，中國重汽的“親人服務(wù)”也極大迎合了客戶的運(yùn)營需求。中國重汽銷量的逆勢上揚(yáng)，正應(yīng)了那句“沒有一定好的行業(yè)，但有一定好的企業(yè)。”

　　多項(xiàng)利好釋放 市場機(jī)遇向好

　　2022年的重卡市場盡管開局不盡如人意，然而環(huán)比向好仍是事實(shí)。以中國重汽為例，3月1.53萬輛的銷量，較2月的1.2萬輛，環(huán)比上升了27.5%。

　　1、2月份各地陸續(xù)公布了新的基建工程項(xiàng)目，利好有望在下半年逐漸傳導(dǎo)至重卡市場;4月10日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》的發(fā)布，也將有利于汽車行業(yè)的產(chǎn)品銷售和投放;各地疫情得到有效管控持續(xù)向好，更是推動了各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)程，隨著運(yùn)力需求的增加，也將給重卡市場注入活力。不同層面多項(xiàng)利好的相繼釋放，相信會給下半年重卡市場的止跌回升帶來良好機(jī)遇。

　　2022年還剩8個月，留給各大重卡企業(yè)的時間尚且充足，走出一季度的慘淡陰霾后，重卡市場將迎來什么樣的格局變化呢?二季度我們來見分曉。