“歐康杯”節(jié)油賽競爭激烈 領先選手憑歐馬可暢盈版上演“小數(shù)點”級爭奪

　　節(jié)油賽意義非凡 暫居全國鰲頭——歐馬可S1暢盈版用戶張師傅“墻裂”推薦

　　在“高油價、嚴法規(guī)”等多重因素影響下，降本增效成為一線貨運從業(yè)者主要增收對策。在如此背景下，作為行業(yè)領導者歐馬可挺身而出，以“幫助卡友養(yǎng)成良好節(jié)油意識和駕駛習慣，通過降低油耗提升自身運營收益”為初心，在行業(yè)內率先發(fā)起運營、參賽兩不誤的線上節(jié)油賽，并通過歐馬可配裝的“智科車聯(lián)網設備”進行數(shù)據收集，以確保參賽數(shù)據“全、準、穩(wěn)”。

　　開賽至今，智科車聯(lián)網后臺已經抓取到近萬名參賽用戶，后臺所收集到的車輛行駛、油耗等數(shù)據更是達到數(shù)十萬之多。在海量數(shù)據中可以明顯觀察到用戶油耗曲線在開賽后有明顯下降趨勢，甚至有參賽選手在正常運營前提下把油耗控制在了7L多。從賽區(qū)之間來看，北方、長三角、珠三角、中原、西南五大賽區(qū)彼此之間“咬合”十分緊密，各賽區(qū)領先選手油耗最大相差在2L以內;從城配、冷鏈、綠通三大運營場景來看，彼此之間雖因工況不同略有差距，但領先選手的最高油耗也沒有超過12L，普遍在9—10L之間徘徊;而從同賽區(qū)、同場景之間的比拼來看，領先選手的油耗數(shù)據都相差在“0.1-0.9L”之內，相差十分細微。

　　就目前而言，來自長三角賽區(qū)參賽選手張飛，自開賽至今已運行1600公里有余，并且以百公里油耗7.3L位列全國第一。而排在張師傅之后的北方賽區(qū)用戶蒲長均則以百公里油耗7.5L暫居第二。相差僅僅0.2L的油耗讓張師傅倍感壓力，在與其聊起節(jié)油賽和其他選手的話題時，張師傅表示：

　　“這次‘歐康杯’節(jié)油賽是真正的以人為本，賽事既不需要繁瑣的報名流程，也不用耽誤我們正常運營。對于和第二名僅相差0.2L油耗這個事情我也感到了壓力，在后續(xù)賽事中我會再次發(fā)力，注意自己的駕駛行為，力求‘保前三、沖第一’。”

　　節(jié)油實力逐年強悍 歐馬可S1暢盈版產品始終走在行業(yè)前列

　　在參賽選手屢創(chuàng)佳績背后，反應出的是中國商用車行業(yè)不斷向內挖掘產品性能的決心。通過與眾多參賽選手溝通交流，大家紛紛表示：“現(xiàn)在的車油耗越來越低了，尤其是我們本次參賽所駕駛的歐馬可S1暢盈版產品，7、8L的油耗在幾年前行業(yè)內根本不可能出現(xiàn)。”之所以能夠獲得如此低的油耗成績，背后是無數(shù)歐馬可工程師對產品性能的極致挖掘。

　　作為行業(yè)內品質領先的產品，歐馬可S1暢盈版從多方面入手降低產品油耗水平。在發(fā)動機層面，搭載歐康F2.5發(fā)動機，這款歐馬可與歐康深度合作聯(lián)合打造的發(fā)動機應用雙渦流燃燒技術、淺水套熱管理技術、高科技涂層技術三大領先黑科技，實現(xiàn)動力極致節(jié)油;

　　在匹配層面，歐康F2.5L動力從研發(fā)、設計、測試到驗證、標定全部搭載歐馬可整車，實現(xiàn)整車性能與動力技術的一體化完美匹配;在整車層面，歐馬可S1暢盈版采用全新一代LE4平臺的先行技術應用，在新材料、新工藝、新科技等輕量化技術加持下使得產品車身自重更低，有效降低空車行駛時油耗;超級卡車家族流線型設計，科學降低風阻系數(shù)，更節(jié)油;同時整車動傳系統(tǒng)在福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心的一體匹配調教下，傳動效率達到99.7%，最大程度發(fā)揮出每一滴油的能量。

　　從5月20日正式啟動到8月31日結束，共計100余天的“歐康杯”節(jié)油賽在后續(xù)還將上演怎樣激烈的冠軍爭奪?在7月10日區(qū)域賽結束后全國總決賽還會涌現(xiàn)怎樣的節(jié)油大師?這一切的答案還需要所有參賽選手們通過一場場、一次次激烈角逐來給我們答案。“助力卡友運營，提升卡友收益。”這句話對于歐馬可來說不再是一句簡單的口號，而是切實落地的措施。讓我們持續(xù)關注“歐康杯”節(jié)油賽接下來的賽事，也一起期待歐馬可未來還將刷新多少油耗新記錄。