演繹“六連大降”，解放重汽爭霸 -2022年上半年牽引車銷量特點(diǎn)總結(jié)分析

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年6月牽引車銷售2.93萬輛(開票數(shù)據(jù)，非終端實際銷量，下同)，同比下降64%，環(huán)比增長25%，也是連續(xù)2個月出現(xiàn)環(huán)比增長的月份(今年5月環(huán)比增長18.27%)，可見牽引車市場目前回暖現(xiàn)象明顯;2022年上半年牽引車?yán)塾嬩N售17.32萬輛，累計同比下降67%。

　　那么今年上半年牽引車銷量有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行扼要總結(jié)分析。

　　特點(diǎn)一：上半年各月銷量同比“6連大降”，環(huán)比4增2降

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-6月各月牽引車銷量同比及環(huán)比：

　　上表顯示，在今年上半年各月牽引車銷量及同比中：

　　1、各月同比演繹“6連大降”。

　　1-6月各月銷量同比均大降，降幅最小的1月達(dá)到近5成(-49.7%)，其余各月同比降幅都在6成以上，可見今年上半年牽引車各月銷量同比呈現(xiàn)了“6連大降”的奇特現(xiàn)象，這在近年牽引車市場史上實屬罕見!根據(jù)調(diào)研分析，主要原因有：

　　一是受疫情影響，各地防疫政策層層加碼，以牽引車為主的中長途公路物流運(yùn)輸受阻，終端需求萎縮;

　　二是公路運(yùn)價低迷，卡友賺錢困難，購車積極性受阻;

　　三是國六切換導(dǎo)致市場提前透支，今年上半年需求不足;

　　四是經(jīng)濟(jì)下行疊加疫情沖擊，社會貨源減少，部分牽引車無貨可拉，卡友買車的原計劃取消。

　　2、回暖曙光初現(xiàn)。

　　今年1-6月各月銷量環(huán)比4增2降，特別是牽引車銷量在今年4月因疫情影響達(dá)到最低后，5月、6月連續(xù)2個月環(huán)比出現(xiàn)了增長，說明牽引車在疫情緩解后及國家一系列穩(wěn)增長的政策支持下，開始出現(xiàn)回暖。

　　特點(diǎn)二、前5月景氣度均不及重卡市場，牽引車是推動上半年重卡市場大幅度下滑的主要“功臣”

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-6月各月牽引車銷量同比與重卡大盤比較：

　　上圖表可見，在2022年上半年各月中，牽引車銷量同比增幅與對應(yīng)月份重卡銷量同比增幅比較：

　　1、1月低于重卡市場增幅1.7個百分點(diǎn);

　　2、2月低于重卡市場增幅7.3個百分點(diǎn);

　　3、3月低于重卡市場增幅6個百分點(diǎn);

　　4、4月 低于重卡市場增幅近3.4個百分點(diǎn);

　　5、5月低于重卡市場增幅2.3個百分點(diǎn);

　　6、6月高于重卡市場增幅1個百分點(diǎn)，也是上半年唯一高于重卡增幅的月份。

　　7、1-6月累計增幅為-67%，低于上半年重卡增幅近3個百分點(diǎn)。

　　因此可以認(rèn)為，牽引車是推動2022年上半年重卡市場大幅度下降的主要“功臣”。

　　據(jù)調(diào)研分析，主要是因為疫情對重卡中的牽引車市場影響更為嚴(yán)重，而作為重卡領(lǐng)域其他細(xì)分市場(如環(huán)衛(wèi)車和冷藏車、?；嚨葘Ｓ密?，受疫情影響相對較小。

　　換言之正是環(huán)衛(wèi)車和其他類專用車的較小降幅遏制了重卡大盤的降幅，從而使得牽引車市場跑輸今年上半年重卡大盤。

　　特點(diǎn)三、上半年銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年牽引車銷量及同比與近年同期比較：

　　上表顯示，2022年上半年牽引車銷量為17.32%，是近5年同期銷量最少的年份，也是銷量唯一低于20萬輛的年份;從同比增幅看，今年上半年牽引車銷量同比大降67%，也是創(chuàng)近5年同期最大降幅。

　　可見，無論是銷量還是同比，今年上半年的牽引車市場均創(chuàng)近年同期新低。換言之，今年上半年的牽引車市場是最差勁的。

　　特點(diǎn)四：解放、重汽爭霸，陜汽第三;TOP1O銷量同比均下降;市場份額同比6增4減，重汽同比增加最多

　　表4，2022年1-6月牽引車TOP10銷量同比、市場份額及同比(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))

　　上表可見，在2022年上半年牽引車市場競爭格局中，其特點(diǎn)：

　　1、一汽解放銷量達(dá)到3.85萬輛，銷量同比下降78%，市場占有率達(dá)22.2%，位居第一，但其市場份額同比下降10.3個百分點(diǎn)，說明其霸主的優(yōu)勢地位正在被削弱。

　　2、中國重汽銷量3.82萬輛，與一汽解放勢均力敵(只比解放銷量少300輛)，可謂二雄爭霸，最終屈居第二，銷量同比下降55%，市場占比為22.1%，且同比市場份額增加6個百分點(diǎn)，表現(xiàn)突出;

　　上述可見頭部兩個企業(yè)市場份額是此消彼長，競爭激烈。

　　3、陜汽以2.81萬輛銷量奪得第三，同比下降64%，市場份額為16.2%，同比增長1.4個百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好;

　　4、東風(fēng)汽車與福田汽車爭奪第四，銷量分別為2.34萬輛和2.33萬輛(福田以100輛之差屈居第五)，同比分別下降71%和63%;市場占比均為13.5%，同比市場份額分別增加-2%和1.2%。

　　5、大運(yùn)重卡銷量1.03萬輛，位居第六，同比下降35%，是TOP10中同比降幅最小的車企，其市場份額為5.9%，同比增2.9個百分點(diǎn)，是行業(yè)同比份額增加第二多的車企，表現(xiàn)較好。

　　6、第7—第10名車企業(yè)牽引車銷量均在1萬輛以下，市場占比均小于2%。

　　7、TOP10中銷量同比全部下降，其中大運(yùn)重卡同比降幅最小(-35%)，上汽紅巖同比降幅最大(-81%);

　　8、TOP10中，市場份額同比6增4降，其中增加最多的是中國重汽，增加6個百分點(diǎn)，說明其在今年上半年競爭力上升最快;減少最多的是一汽解放，減少10.3個百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)五：6X4 公路牽引車是市場需求最大的主體車型

　　隨著法規(guī)、政策、環(huán)保等一系列因素的影響，牽引車逐漸出現(xiàn)多元化的場景，而且驅(qū)動形式主要以6X4驅(qū)動占絕對主體地位。根據(jù)終端上牌信息，2022年上半年牽引車終端實際銷量為10.8萬輛，其中6X4型號的牽引車?yán)塾嬩N售103233輛，占比95.4%，占據(jù)牽引車市場絕對的主體地位。

　　表5，根據(jù)上牌信息統(tǒng)計，2022年1-6月牽引車按各種驅(qū)動形式占比統(tǒng)計：

　　上表可見，在2022年上半年牽引車實際銷量中，國產(chǎn)牽引車中6*4公路牽引車占據(jù)絕對主體地位，可見其市場需求最旺。根據(jù)交通部《公路貨運(yùn)車輛超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》6軸鉸接列車，6*4驅(qū)動形式總質(zhì)量限值49噸，而對應(yīng)6軸6*2驅(qū)動形式總質(zhì)量限值46噸。所以6*2作為6*4牽引以一種補(bǔ)充形式的出現(xiàn)充當(dāng)配角。在6*4牽引一家獨(dú)大的形勢下，作為第二名的4*2牽引車占比不過3.5%左右。