市場需求持續(xù)增長 江淮1卡混動輕卡將為我們帶來哪些驚喜？

　　既然電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)各有優(yōu)勢，那為什么不將兩種動力結(jié)合到一起，取長補(bǔ)短呢?其實(shí)，這正是混動的工作原理，通過削峰填谷，擴(kuò)大高效工作區(qū)的技術(shù)原理，從而達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，插電式混動還能夠通過外接電源為電池充電，使用成本更低，且能夠上綠牌，擁有更多通行優(yōu)勢，因而更受市場關(guān)注。

　　路權(quán)優(yōu)勢催生市場需求，混動輕卡呼聲高

　　當(dāng)前，已有40多個城市出臺新能源貨車路權(quán)政策，比如：成都規(guī)定新能源貨車允許全天24小時在限行區(qū)域內(nèi)行駛;重慶規(guī)定新能源號牌車輛高峰時段錯峰通行不受限;天津不受外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路每日7時至22時載貨汽車區(qū)域限行措施限制等。北京、上海對新能源貨車優(yōu)先核發(fā)通行證?；靹虞p卡的通行限制會越來越小，市區(qū)運(yùn)輸也會越來越方便。

　　說到通行優(yōu)勢，純電輕卡同樣具有路權(quán)優(yōu)勢，但較混動輕卡來說，純電輕卡因存在電池續(xù)航、補(bǔ)能時間和電池自重等問題，僅在特定場景下能夠滿足用車需求，難以滿足全氣候、全工況、全時間段下的運(yùn)輸需求。因此，在現(xiàn)有動力電池技術(shù)下，混動輕卡依然是市場關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　從行業(yè)角度看，混動輕卡也是大勢所趨，其成為市場主流也只是時間問題。市場銷售數(shù)據(jù)顯示，新能源輕卡市場規(guī)模從2017年的20.2億元發(fā)展到2021年的64.5億元，復(fù)合增長率達(dá)到33.6%。2020-2022年上半年，新能源輕卡連續(xù)3年銷量不斷增長，2022年市場市占率擴(kuò)大到3%。這其中雖然包含了除混動輕卡以外的其他新能源輕卡品類，但混動輕卡的市場需求依然很高。

　　江淮1卡混動輕卡，超長續(xù)航1000公里

　　只有滿足用戶需求和用車場景的新能源輕卡才能成為趨勢，才能吸引市場關(guān)注，比如江淮1卡即將發(fā)布的插電式混動輕卡駿鈴聚寶盆，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，沒有阿純電輕卡的續(xù)航焦慮，可以和傳統(tǒng)燃油輕卡一樣進(jìn)站加油。除行駛過程中由動力系統(tǒng)為電池充電外，還可通過外接充電方式為電池補(bǔ)能，進(jìn)一步降低使用成本。其整體使用體驗(yàn)較傳統(tǒng)燃油輕卡并沒有太多改變，甚至更加便捷。

　　科技的進(jìn)步和產(chǎn)品的升級往往伴隨著底層邏輯的改變，有時也必然導(dǎo)致用戶使用習(xí)慣的改變，但這種改變未必都是合理的，未必都是用戶樂于接受的?；蛟S，在不強(qiáng)行改變用戶使用習(xí)慣的同時進(jìn)行升級的產(chǎn)品，才是用戶真正期待的，就像即將上市的江淮1卡駿鈴聚寶盆混動輕卡一樣。