內(nèi)燃機(jī)仍是關(guān)鍵,混動(dòng)輕卡大有可為
雙碳目標(biāo)下是否就是要拋棄內(nèi)燃機(jī),答案是否定的,環(huán)保的“敵人”是過高的碳排放,而非內(nèi)燃機(jī)本身。而且,從輕卡的實(shí)際運(yùn)輸場(chǎng)景來看,續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能方便的內(nèi)燃機(jī)依然具有不可替代的作用。為什么這么說?因?yàn)榧幢闶钱?dāng)下最火熱的純電解決方案,在實(shí)際應(yīng)用中依然有難以解決的“硬傷”,尤其是輕卡領(lǐng)域。
首先,純電輕卡的續(xù)航里程與電池大小成正比,長(zhǎng)續(xù)航必然要求更大的電池體積,帶來更長(zhǎng)的補(bǔ)能時(shí)間,這對(duì)于需要爭(zhēng)分奪秒搶運(yùn)輸?shù)妮p卡來說,顯然是不利于提高出勤率的。其次,更大的電池必然帶來更高的整車售價(jià),且動(dòng)力電池隨著使用里程和循環(huán)次數(shù)的增加,續(xù)航里程會(huì)縮減,一般三年時(shí)間,電池就會(huì)面臨衰減更換,后續(xù)將需要更換電池。這對(duì)于輕卡作為用戶的主要盈利工具來說,影響是很大的。
純電輕卡綠色無污染,進(jìn)城無憂且使用費(fèi)用很低,在特定運(yùn)輸場(chǎng)景(如中短途城市固定路線)下,是有一定優(yōu)勢(shì)的。但就整個(gè)輕卡運(yùn)輸市場(chǎng)來看,純電輕卡的這些“硬傷”不足以完全替代傳統(tǒng)燃油輕卡,而混動(dòng)輕卡在運(yùn)輸場(chǎng)景中的優(yōu)勢(shì)就很明顯了,它不僅擁有純電車型的安靜舒適和城市路權(quán),還擁有內(nèi)燃機(jī)這顆持續(xù)燃燒的心臟,并且混動(dòng)車型可讓車輛長(zhǎng)期處于高效運(yùn)輸工況,效率更高還環(huán)保,必將成為雙碳下商用車運(yùn)輸中的核心力量。
強(qiáng)大的混動(dòng)領(lǐng)先技術(shù),駿鈴聚寶盆優(yōu)勢(shì)明顯
內(nèi)燃機(jī)如何自我“升級(jí)”以達(dá)到更加環(huán)保的碳排放?答案是混動(dòng),通過搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力源,在不同工況下針對(duì)性地使用電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),可以最大化地利用內(nèi)燃機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間,避開低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間,削峰填谷,以達(dá)到最佳能源利用率。以江淮1卡駿鈴聚寶盆插電式混動(dòng)車型為例,其通過柴油2.0L+插電式雙電機(jī)功率分流強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng),使發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間,基于強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù),駿鈴聚寶盆混動(dòng)車型的油耗相比同級(jí)車型低30%,4.5T公告油耗只有8.9L/100km,且滿油滿電可續(xù)航1000公里。
不僅如此,江淮1卡駿鈴聚寶盆在市區(qū)、城鄉(xiāng)、高速、山路等路況測(cè)試都擁有非常好動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和駕駛性,較傳統(tǒng)燃油車型在加速性能上提升38%。天生自動(dòng)擋的特性可以減少駕駛疲勞,使運(yùn)輸更輕松,1000公里超長(zhǎng)續(xù)航也使傳統(tǒng)燃油輕卡用戶無需改變使用習(xí)慣。
在使用成本方面,駿鈴聚寶盆能上綠牌、免購(gòu)置稅,同時(shí)較同級(jí)別車型油耗降低30%,以每年10萬公里運(yùn)行里程計(jì)算,2年回本、5年可省出一臺(tái)新車。并且,能夠進(jìn)城的路權(quán)優(yōu)勢(shì)也意味著日常運(yùn)輸更加方便、快捷,不用繞路也在無形中省下更多時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
科技讓生活更美好,19世紀(jì)60年代,內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)世界走上了高效運(yùn)輸之路;現(xiàn)在,高效省油的混合動(dòng)力輕卡也將推動(dòng)物流運(yùn)輸向著更加綠色、環(huán)保的道路不斷前進(jìn)。降低碳排放,提高運(yùn)輸效率,混動(dòng)輕卡將是最佳的解決方案。它將以更加高效、智能的運(yùn)作方式助力行業(yè)節(jié)能減排,推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量綠色轉(zhuǎn)型。
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