2022年10月30日下午四點，濰柴三季度財報向外界披露。根據(jù)財報可知，2022年1-9月，濰柴營業(yè)收入為1305.23億元，凈利潤33.12億元。
在今年如此不利的背景下，濰柴在前三季度還能夠凈賺33.12億元，其強大的抗風險能力的確值得一說。
要知道，自去年4月以來，商用車行業(yè)始終都沒能從困境中走出，今年更是跌入了谷底。一方面，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展放緩，國家謀求經(jīng)濟高質量發(fā)展的思路正在逐級滲透，與商用車休戚相關的一些行業(yè)或多或少都受到了波及；另一方面，商用車行業(yè)受到了終端透支、疫情反復、油價上漲與芯片短缺等不利因素的影響，市場表現(xiàn)持續(xù)疲軟。
以重卡為例，2022年前三季度，我國重卡累銷僅有52.3萬輛，同比降幅更是逼近6成。盡管在國家四季度一系列政策的刺激下，重卡市場應該會有一些起色，不過從整體來看，2022年重卡銷量被“腰斬”是大概率事件。
圈子內(nèi)，很多企業(yè)必須要“勒緊褲腰帶過日子”。在一些已經(jīng)披露的業(yè)內(nèi)企業(yè)三季度財報中，能夠在今年前三季度做到盈利的可謂是少之又少，而濰柴，當然屬于少數(shù)派中的一個。
眾所周知，“家大業(yè)大”的濰柴擁有著極強的抗風險能力。正如濰柴董事長譚旭光早先所講，濰柴不會受制于重卡行業(yè)的周期性下行，通過多年提早布局，濰柴已經(jīng)把“雞蛋”放到了不同籃子里。
據(jù)了解，濰柴當前業(yè)務范圍包括且不限于動力系統(tǒng)、商用車、智能物流與農(nóng)業(yè)裝備這四大板塊，甚至在一些新業(yè)態(tài)、新能源、新科技的業(yè)務層面，也存在著不錯的發(fā)展空間。
因為濰柴詳細的三季度財報尚未對外披露，所以筆者對此暫時還不能做出更深入的論證。不過，廣大讀者或許能夠從濰柴今年的年中財報里看出一些端倪。
彼時，財報中有如下文字描述：“報告期內(nèi)，公司多元化市場結構、產(chǎn)品結構調整成效凸顯，抗風險能力進一步提升；動力系統(tǒng)業(yè)務，銷售各類發(fā)動機28.5萬臺，變速箱31.9萬臺，車橋27.2萬根。其中，出口市場加速突破，發(fā)動機出口2.2萬臺，同比增長32.5%；變速箱出口1.1萬臺，同比增長52.9%；商用車業(yè)務，銷售重卡3.9萬輛，其中出口1.35萬輛，同比增長51.8%；智能物流業(yè)務，實現(xiàn)銷售收入55.4億歐元，同比增長11.4%，其中以德馬泰克為代表的供應鏈解決方案業(yè)務實現(xiàn)銷售收入20.9億歐元，同比增長13%；農(nóng)業(yè)裝備業(yè)務，公司戰(zhàn)略控股濰柴雷沃，上半年濰柴雷沃實現(xiàn)銷量7.6萬臺，同比增長28%；同時，戰(zhàn)略高端產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，大缸徑發(fā)動機實現(xiàn)收入9.8億元，同比增長68.7%，高端液壓實現(xiàn)國內(nèi)收入3.4億元，同比增長16.4%。”
從中不難看出，“家底兒”雄厚的濰柴早就有了足夠的資本去對抗重卡，乃至整個商用車行業(yè)的下行周期。
其實，濰柴早已不是那個僅靠發(fā)動機打天下的企業(yè)。在以往的數(shù)期財報中，濰柴對其自身定位都有著清晰的表達，那就是“以整車、整機為龍頭，以動力系統(tǒng)為核心技術支撐，成為全球領先、受人尊敬、可持續(xù)發(fā)展的智能化工業(yè)裝備跨國集團。”
“智能化工業(yè)裝備跨國集團”，這十一個字足夠沉甸甸。
2022年，濰柴的拼搏還在繼續(xù)。就在10天前，濰柴發(fā)起了“大干100天，鏈合決勝2022”的沖鋒號角。時光飛逝，2022年已經(jīng)來到收官階段，強悍的濰柴一手抓疫情防控，一手抓生產(chǎn)經(jīng)營，定會給行業(yè)帶來更多驚喜！
