演繹“9連降”銷量創(chuàng)新低，新能源大漲成最大亮點(diǎn) -2022年9月及前三季度牽引車銷量特點(diǎn)總結(jié)分析

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年9月牽引車銷售2.24萬輛(開票數(shù)據(jù)，非終端實(shí)際銷量數(shù)據(jù)，下同)，同比下降11%，但環(huán)比增長(zhǎng)9%，可見牽引車市場(chǎng)在9月并未回暖;2022年1-9月牽引車?yán)塾?jì)銷售23.77萬輛，累計(jì)同比下降61%。那么今年前三季度牽引車銷量有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行扼要總結(jié)分析。

　　特點(diǎn)一：“金九”未現(xiàn)，1-9月演繹“9連降”，

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月各月牽引車銷量同比及環(huán)比：

　　上表顯示：

　　---9月牽引車銷量2.24萬輛，居今年1-9月各月銷量第六，同比下降11%，說明傳統(tǒng)網(wǎng)銷的“金九”季節(jié)在今年并未顯現(xiàn)。

　　---今年1-9月各月牽引車銷量同比演繹了“9連降”，這在近年同期的牽引車市場(chǎng)中是非常罕見的奇特現(xiàn)象。

　　據(jù)分析主要原因有：

　　一是疫情影響，以牽引車為主的長(zhǎng)途公路物流運(yùn)輸受阻;

　　二是柴油價(jià)格居高不下，運(yùn)營(yíng)成本增加，而公路運(yùn)價(jià)低迷，卡友賺錢困難;

　　三是去年的柴油車國(guó)六切換透支了今年的市場(chǎng)需求;

　　四是貨源減少，部分牽引車經(jīng)常處于“閑置狀態(tài)”而無貨可拉。

　　五是庫(kù)存壓力大，擠占了部分經(jīng)銷商較多的流動(dòng)資金，無心也無力去整車企業(yè)再進(jìn)購(gòu)新的車輛。

　　特點(diǎn)二、前5月“景氣度”均比重卡大盤差，后4月“景氣度”均比重卡大盤好;1-9月累計(jì)同比跑輸重卡大盤3個(gè)百分點(diǎn)

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月各月牽引車銷量同比與重卡大盤比較：

　　上圖表可見，在2022年1-9月各月中，牽引車銷量同比增幅與對(duì)應(yīng)月份重卡銷量同比增幅比較：

　　---1月-5月牽引車同比增速分別低于重卡大盤的增幅1.7%、7.3%、6.0%、3.4%、2.3%;

　　---6--9月牽引車同比增速分別高于重卡大盤的增幅為1.0%、4.7%、8.85%、1.0%;

　　也就是說，在今年前三季度各月中，前5各月牽引車市場(chǎng)“景氣度”均比重卡大盤要差，而后4個(gè)月的“景氣度”均比重卡大盤要好。

　　據(jù)調(diào)研分析，主要是因?yàn)榻衲昵叭径鹊那捌?個(gè)月中疫情對(duì)牽引車市場(chǎng)的影響更為嚴(yán)重，而作為重卡領(lǐng)域其他細(xì)分市場(chǎng)的環(huán)衛(wèi)車和其他專用車(如冷藏車、?；嚨?等，受疫情影響相對(duì)較小，而后4個(gè)月情況正好相反。

　　特點(diǎn)三、銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年?duì)恳囦N量及同比與近年同期比較：

　　上表顯示，2022年9月牽引車銷量2.24萬輛，在近5年同期中居最低;從同比增幅看，今年9月同比增長(zhǎng)-11%，居近5年同期增幅第三;

　　2022年1-9月牽引車?yán)塾?jì)銷量為23.77%，是近5年同期銷量最少的年份，也是銷量唯一低于30萬輛的年份;從同比增幅看，今年1-9月牽引車銷量同比增長(zhǎng)-61%，也是創(chuàng)近5年同期最低增幅。

　　可見，無論是今年9月還是1-9月，今年的牽引車市場(chǎng)均是最低迷的。

　　特點(diǎn)四：重汽、解放、陜汽居前三;1-9月TOP10銷量同比均下降;9月TOP10同比4增6降，徐工重卡增長(zhǎng)最快

　　表4，2022年1-9月及9月牽引車TOP10銷量排行(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))

　　上表可見，在2022年1-9月及9月牽引車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，其特點(diǎn)：

　　1、2022年1-9月：

　　---中國(guó)重汽累計(jì)銷量5.19萬輛，居第一，同比下降50%，跑贏大盤，其市場(chǎng)份額為21.81%;

　　---一汽解放累計(jì)銷量為5.15萬輛，居第二，同比下降72%，跑輸大盤，與中國(guó)重汽勢(shì)均力敵(只比重汽銷量少400輛)，可謂二雄爭(zhēng)霸;

　　---陜汽以4.06萬輛銷量奪得第三，同比下降57%，跑贏大盤，市場(chǎng)份額為17.07%;

　　---福田汽車第四，累計(jì)銷量3.41萬輛，同比下降52%，跑贏大盤;市場(chǎng)份額14.36%;

　　---東風(fēng)汽車第五，累計(jì)銷量3.10萬輛，同比下降66%，跑輸大盤;市場(chǎng)份額13.03%;

　　---第6名---第10名累計(jì)銷量均在1.5萬輛以下，占比均小于6%。

　　---top10累計(jì)同比全部下滑，說明今年前三季度牽引車企業(yè)是“普降”。

　　2、2022年9月：

　　---中國(guó)重汽銷量4619輛，居第一，同比下降25%，跑輸大盤，其市場(chǎng)份額為20.6%;

　　---一汽解放銷量為4370輛，居第二，同比增長(zhǎng)6%，跑贏大盤，市場(chǎng)份額為19.49%;

　　---陜汽以4354輛銷量奪得第三，同比下降8%，跑贏大盤，市場(chǎng)份額為19.42%;

　　---福田汽車第四，銷量3430輛，同比增長(zhǎng)25%，跑贏大盤;市場(chǎng)份額15.3%;

　　---東風(fēng)汽車第五，銷量3143輛，同比下降9%，跑贏大盤;市場(chǎng)份額14.0%;

　　---大運(yùn)重卡第六，銷量1102輛，同比下降39%，跑輸大盤;市場(chǎng)份額4.92%;

　　---第7名---第10名單月銷量均在500輛以下，占比均小于2.5%。

　　---top10累計(jì)同比4增6降，其中徐工重卡同比增長(zhǎng)75%領(lǐng)漲。

　　特點(diǎn)五、新能源大漲---單月同比增長(zhǎng)翻番;累計(jì)同比增3倍;單月三一奪冠，累計(jì)漢馬科技領(lǐng)跑

　　1、9月及1-9月新能源牽引車銷量同比均大漲

截圖，2021年9月及1-9月新能源牽引車銷量(數(shù)據(jù)來源：電車資源提供的終端上牌信息)

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年9月及1-9月新能源牽引車分別銷售8919輛和1051輛，同比2021年9月的523輛和1-9月的2275輛(見上截圖)分別增長(zhǎng)101%和292%;也就是說，今年9月新能源牽引車同比增幅翻番，1-9月新能源牽引車同比增長(zhǎng)近3倍，換言之，新能源成為今年9月及1-9月牽引車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。

　　表5,2022年9月及1-9月新能源牽引車銷量、同比與牽引車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：終端上牌及中汽協(xié))

　　上表顯示，今年9月及1-9月新能源銷量同比均大漲，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏牽引車大盤，成為牽引車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。

　　2、9月三一強(qiáng)勢(shì)霸榜，1-9月漢馬科技領(lǐng)跑

　　表6、2022年1-9月與9月主流車企新能源牽引車銷量排行(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上表可見：

　　---2022年1-9月新能源牽引車銷量中，三一汽車銷售269輛，也是唯一銷量超過200輛的車企，占比25.6%，強(qiáng)勢(shì)霸榜;漢馬科技和徐工重卡分別以166輛和144輛銷量奪得第二和第三;

　　---2022年9月新能源牽引車銷量中，漢馬科技累計(jì)銷售1364輛居榜首領(lǐng)跑，徐工重卡和三一汽車分別以1281輛和1235輛銷量位居第二和第三。