在接近一個(gè)小時(shí)的采訪時(shí)間里，濰柴就重卡市場(chǎng)、大馬力大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源與出口等問(wèn)題和外界進(jìn)行了深入交流，信息量很大。
中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)在這里為大家整理了本次活動(dòng)中的五大看點(diǎn)，供外界參考。
看點(diǎn)一：2-3年內(nèi)濰柴重卡市占率有望升至40%
有多家投資機(jī)構(gòu)此前曾表示，多種負(fù)面因素疊加下的2022年重卡銷(xiāo)量，將維持在65萬(wàn)輛左右（含出口），重卡陷入谷底已成不爭(zhēng)事實(shí)。
盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士依舊對(duì)明年重卡市場(chǎng)有著比較樂(lè)觀的預(yù)估，紛紛表示明年重卡將有兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，特別是國(guó)四重卡已經(jīng)逐步來(lái)到置換周期，這也將對(duì)明年的重卡銷(xiāo)量帶來(lái)差不多兩成左右的貢獻(xiàn)。
中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)了解到，作為國(guó)內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商，濰柴在明年的重卡市占率將超過(guò)35%，2-3年內(nèi)，這項(xiàng)數(shù)據(jù)有望逼近40%。
詮釋“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，濰柴做得很到位。
一個(gè)例子就很能說(shuō)明問(wèn)題。據(jù)了解，今年濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的研發(fā)費(fèi)用占整個(gè)銷(xiāo)售收入的9%以上，前些年均在6%左右。在研發(fā)層面持續(xù)真金白銀的投入，讓濰柴在技術(shù)層面時(shí)刻保持著領(lǐng)跑者的姿態(tài)，剛剛發(fā)布的兩款在本體熱效率上完成突破的機(jī)型，就是最好證明。
看點(diǎn)二：大馬力配裝率提升
近些年，我國(guó)重卡馬力段已經(jīng)逐步從“13L 400-500馬力段”朝著“14L或15L 500-600馬力段”過(guò)渡，這背后的根源是貨運(yùn)行業(yè)對(duì)時(shí)效性要求的逐步提高（噸馬力概念也在不斷優(yōu)化）。要知道，大馬力重卡發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在平均時(shí)效性上有著更優(yōu)異的表現(xiàn)，特別是在山路上行駛時(shí)，這樣的優(yōu)勢(shì)就更為明顯。
據(jù)了解，今年1-10月，濰柴在400-500馬力功率段的重卡市占率達(dá)到了52%（比去年同期提升8%，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到55%），在500馬力以上功率段的重卡市占率達(dá)到16%（去年同期為8%，預(yù)計(jì)2022全年將達(dá)到18%-20%，明年的目標(biāo)則是達(dá)到30%）。
值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越大，售價(jià)就越高，毛利往往也會(huì)更多（500馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)毛利基本都在40%以上）。濰柴在500+大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上布局很完備，H系列與T系列相得益彰，這一切都保障了濰柴的盈利能力。
看點(diǎn)三：新能源多線布局 擁有比較優(yōu)勢(shì)
“家大業(yè)大”的濰柴，早已經(jīng)不是那個(gè)只靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)打天下的企業(yè)。在其近期多次對(duì)外披露的季度（或年度）財(cái)報(bào)中，濰柴都對(duì)自身有著清晰的定位，那就是“以整車(chē)、整機(jī)為龍頭，以動(dòng)力系統(tǒng)為核心技術(shù)支撐，成為全球領(lǐng)先、受人尊敬、可持續(xù)發(fā)展的智能化工業(yè)裝備跨國(guó)集團(tuán)”。
不難看出，濰柴早已把觸角伸向了多領(lǐng)域（這樣做也能抵抗商用車(chē)行業(yè)的周期性下行），這其中就包含在新能源領(lǐng)域的提前布局。
濰柴方面表示，新能源與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將是一次互補(bǔ)。在傳統(tǒng)能源過(guò)渡至新能源的過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)面臨多種技術(shù)路線長(zhǎng)期共存的情況，濰柴在純電動(dòng)、燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)以及固體氧化物燃料電池等方面均提前進(jìn)行了布局，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也正在不斷健全。
當(dāng)前，新能源動(dòng)力配套如雨后春筍般涌出，三電系統(tǒng)，甚至是燃料電池系統(tǒng)的制造公司更是不勝枚舉，很多相關(guān)公司都在“燒錢(qián)”，僅靠政策驅(qū)動(dòng)往往很難真正做到盈利。
濰柴不僅很冷靜地意識(shí)到了這一點(diǎn)，而且還清晰地看到了自身的比較優(yōu)勢(shì)?？偨Y(jié)起來(lái)有三點(diǎn)：一是對(duì)客戶對(duì)濰柴產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力有更深刻的理解，二是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用會(huì)更專(zhuān)業(yè)，三是渠道網(wǎng)絡(luò)方面有比較優(yōu)勢(shì)（相比于新入局者）。
看點(diǎn)四：今年前三季度出口7.7萬(wàn)臺(tái) 預(yù)計(jì)明年超10萬(wàn)
今年的重卡銷(xiāo)售，是很典型的“東邊不亮西邊亮”。國(guó)內(nèi)遇“寒冬”，國(guó)外很亮麗。國(guó)內(nèi)的情況無(wú)需贅述，國(guó)外出口向好的主要原因是海外重型商用車(chē)的供應(yīng)鏈尚未恢復(fù)，當(dāng)?shù)刂乜ㄙ?gòu)置需求無(wú)法得到滿足，這也為中國(guó)重卡的出口提供了先決條件。
值得一提的是，中國(guó)重汽今年在重卡出口層面，出盡了風(fēng)頭。濰柴在中國(guó)重汽的配套量不斷提升，濰柴+中國(guó)重汽協(xié)同出海，合作共贏。
中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)了解到，今年前三季度，濰柴累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)約7.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40%，出口國(guó)家以東歐、中東以及東南亞各國(guó)為主。按照規(guī)劃，明年該項(xiàng)數(shù)據(jù)有望超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，同比漲幅將超過(guò)五成。
看點(diǎn)五：非道路更省油 積極備戰(zhàn)國(guó)七
最后一個(gè)看點(diǎn)，涉及到排放政策的切換。一個(gè)是馬上到來(lái)的非道路國(guó)四切換，另一個(gè)是道路國(guó)七。
前者，濰柴通過(guò)提前布局，在油耗上給所有使用者“吃了定心丸”。目前來(lái)看，濰柴非道路國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)三至少省油10%。
后者，濰柴已經(jīng)深度參與到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)起草中，并建有完善的國(guó)七產(chǎn)品檢測(cè)能力和開(kāi)發(fā)能力實(shí)驗(yàn)室。相較于國(guó)六，濰柴在國(guó)七階段的準(zhǔn)備更充分，潛在的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也更顯著。
