油品適應性實車實測，給卡友焦慮的心放個假

　　車輛不能吃“粗糧”、發(fā)動機限扭、DPF堵塞、后處理系統“中毒”損壞、整車故障率增加……卡友種種焦慮的源頭更多是來自整車對油品的適應性。如何打消卡友對國六產品的顧慮?通過對國六車型油品適應性的實車實測表現或許更加具有參考價值。

　　以此痛點需求為背景，中國卡車網站在行業(yè)的角度，發(fā)起了“油”口皆碑 “贛”線暢行國六油品長途干線實測活動，旨在國六市場為用戶提供更優(yōu)化的實際應用價值產品，以及更符合當下卡友運營習慣的解決方案，舒緩國六用戶緊張的心弦。

　　法規(guī)嚴苛產品精密，卡友擔心不無道理

　　國六標準，被譽為史上最嚴法規(guī)，無論是整車的開發(fā)調校還是卡友對車輛的選擇都需要慎重。相比國五產品而言，國六車型動力鏈中增加了近一倍的傳感器并且后處理系統成本更高。在車輛運行過程中，對柴油的品質要求也更高，如果柴油中含硫量過高或者燃燒不充分就會出現后處理中毒的現象，嚴重情況下，后處理系統還可能出現不可逆的損傷，卡友則會面臨幾萬元的更換成本。

　　從可能出現的故障來看，后處理的穩(wěn)定不僅要考驗發(fā)動機的燃燒系統、熱管理系統，還與變速箱的換擋形式有關。相比手動擋產品，AMT可以很大程度上避免拖擋行為，可以讓發(fā)動機工作在最佳的狀態(tài)，避免燃燒不充分導致的后處理中毒，可以最大成都延長后處理再生里程，降低再生成本。

　　從柴油質量的甄別，到發(fā)動機的選擇，到變速箱的選擇，最終再到整車的選擇，對卡友來說，做這些選擇題更像是過一道道關卡，稍有不慎就會付出金錢和時間的代價。

　　盡管卡友的擔憂來自多個方面，但在實際情況中，國六的車真的有想象的那樣嬌氣嗎?并非如此。

　　油品及產品“雙驗證”，用適應性建立信心

　　帶著國六卡友的焦慮與疑問，中國卡車網發(fā)起的“油”口皆碑 “贛”線暢行國六油品長途干線實測活動，針對重卡行業(yè)發(fā)展趨勢以及動力鏈對燃油燃燒的影響，實測車輛選擇的是歐曼GTL搭載?？蛋l(fā)動機+采埃孚AMT國六重卡。而考慮到大多數卡友日常的運營工況，本次實測路線選擇了遼寧至江西，測試全程路況包括高速和國道，并摻雜平原及山區(qū)路段。

　　作為本次實測活動的核心，歐曼GTL國六重卡經歷了嚴苛的驗證和市場檢驗，動力系統成熟可靠，不僅節(jié)油而且油品適應性更強，能滿足客戶長途高效運輸需求。而本次活動也正是要通過真實運營的形式進行實測，來印證歐曼國六重卡的硬實力與軟實力。

　　實測全程，中國卡車網路測中心在沿途多個地方連鎖加油站對實測車輛歐曼GTL國六重卡進行了加油，并進行柴油快速檢測和油樣封存，最終把所有油樣送至了中國石化石油化工科學研究院油品檢測中心進行檢測，結果如下：

　　唐官屯服務區(qū)加油站硫含量為3.8mg/L，鄄城服務區(qū)加油站硫含量為4.0mg/L，國道的吉水縣中化加油站硫含量為5.1mg/L，升華加油站硫含量為2.1mg/L，澄江加油站硫含量為3.7mg/L，雙村加油站硫含量為2.7mg/L，富潤加油站硫含量為2.1mg/L。

　　從油品含硫量的檢測數據來看，我們發(fā)現沿途的地方連鎖加油站中的柴油含硫量數值均低于國家政策要求的10mg/L，這說明了國六油品的質量已經得到了很好的保障，即便是偏遠的國道加油站，也有不錯質量的柴油，完全解除了卡友對于油品的擔憂。

　　而聚焦與產品本身，歐曼整車在全程超過2600公里的實際運營中，實測車輛在動力性、節(jié)油性、可靠性、舒適性方面均展現出了高水準的一面。車輛全程的平均時速為80公里/小時，起步爬坡及山區(qū)工況的爆發(fā)力依然十足，全程平均油耗為27.5升，后處理系統沒有出現任何故障，整車并沒有因為加地方連鎖油站的柴油而出現問題。

　　不挑油，還能有穩(wěn)定及出色的運營表現，歐曼國六重卡對油品的適應性的確不容小覷。作為高端物流裝備制造商，福田戴姆勒汽車從2015年起就全面布局國六，2016年進行產品驗證，2019年正式發(fā)布歐曼國六產品，目前已經在動力系統、油耗管理、智能服務、生態(tài)體系多維度形成了完整的國六產品體系。

　　同時作為“中國物流國六綠色產業(yè)聯盟”的聯盟企業(yè)，福田戴姆勒也從多個方面打造了最優(yōu)國六運營生態(tài)，以低成本、高價值助力用戶在國六時代降本增效。

　　盡管國六重卡目前還不是卡友購車的首選，但是我們需要肯定的是，步入國六時代，國六產品將是卡友的必然選擇，而通過本次實測活動的這份具有實際參考價值的運營案例，卡友們可以為國六焦慮的心放個假，同時勇敢的敞開心扉了解國六技術，翻新選擇具有硬實力的國六重卡。