進(jìn)無止境：全新一代歐馬可又為用戶做了哪些技術(shù)升級？

　　近些年來，隨著法規(guī)和市場用戶的變化，藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品也在發(fā)生著深刻變化。歐航歐馬可一直秉持著根據(jù)應(yīng)用場景進(jìn)行產(chǎn)品深度定制的原則，其極致節(jié)油以及超級輕量化理念已經(jīng)深入人心。

　　通過深入行業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除了整體法規(guī)性的變化和整車技術(shù)進(jìn)步以外，新一代年輕用戶會更多考慮駕駛舒適性，對駕駛室空間和布置都有了新的要求。也正是這些新的訴求，驅(qū)動了歐馬可更新?lián)Q代的步伐。根據(jù)用戶端的最新需求變化，以及卡車司機(jī)年輕化趨勢的不斷顯現(xiàn)，新一代歐馬可輕卡應(yīng)時而生。

　　立足場景深度定制：動力性能再提升

　　輕卡用戶首要關(guān)心的是動力性能。在動力方面，歐馬可輕卡的歷代產(chǎn)品都已經(jīng)做到了發(fā)動機(jī)在各大不同場景下的精準(zhǔn)標(biāo)定，為車輛的精準(zhǔn)節(jié)油立下了汗馬功勞。據(jù)悉，全新一代歐馬可在動力方面又有了更大突破。

　　據(jù)悉，全新一代歐馬可在原有發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)采集標(biāo)定的基礎(chǔ)上，全面提升了數(shù)據(jù)采集范圍和修正速度。除了發(fā)動機(jī)和后處理以外，包括制動、離合等部件，只要可以通過信號傳輸?shù)能囕v數(shù)據(jù)，都可以進(jìn)行全方位的監(jiān)控。通過更全面的整車大數(shù)據(jù)，可以更精準(zhǔn)地獲知車輛在什么工況運(yùn)行，用戶有什么使用特征，主要在哪個區(qū)域使用，以及各個工況使用的比重到底是多少，從而通過更加精準(zhǔn)細(xì)致的發(fā)動機(jī)標(biāo)定，讓全新一代歐馬可能夠滿足不同細(xì)分場景用戶對于車輛動力性的需求。

　　滿足輕卡用戶個性化或者區(qū)域特征化的動力需求，是全新一代歐馬可研發(fā)過程中最大的變化，最大限度地保證了用戶在“專有場景”下的整車動力需要。力求在用戶使用過程中，通過具體場景下的專車專用，來做到更加精準(zhǔn)的動力提升。通過精確到每臺車的動力提升，讓輕卡的貨物運(yùn)輸時效提升到了一個新的高度。

　　精準(zhǔn)優(yōu)化，全方位降低整車阻力和能耗，為用戶降本增效

　　除了動力性外，用戶還更加關(guān)注整車的使用能耗，這直接關(guān)乎用戶的用車成本。全新一代歐馬可的第二大改變來自于整車阻力的降低。歐馬可開創(chuàng)性地對整車進(jìn)行了風(fēng)洞試驗以更好地找出車輛的擾流部分、分流區(qū)以及負(fù)壓區(qū)位置，通過精準(zhǔn)找出這些優(yōu)化點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)最小的整車風(fēng)阻系數(shù)。據(jù)悉，全新一代歐馬可產(chǎn)品的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)降低到0.45-0.48，從而有效降低了整車油耗。

　　另一方面，全新一代歐馬可還進(jìn)一步降低了制動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及輪胎的摩擦阻力。由于車輛在使用過程中在保持一致性的同時，即便降低0.5牛·米扭矩的難度也很高，歐馬可從機(jī)械結(jié)構(gòu)的軸承設(shè)計等減摩方式入手，來進(jìn)一步降低這些機(jī)械阻力來提升能量效率。同時，通過平衡輪胎附著摩擦力、側(cè)向穩(wěn)定性調(diào)整，在確保行駛安全性的同時，讓車輪的滾動阻力進(jìn)一步降低。

　　不僅如此，全新一代歐馬可還對超級輕量化底盤進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化，增強(qiáng)底盤模塊的集成度，把ABS、ASR等閥類模塊集成在一起，通過更高的集成度進(jìn)一步優(yōu)化了布置空間，方便用戶改裝，也進(jìn)一步降低了底盤重量，滿足用戶多拉快跑的終極訴求。

　　以人為本化繁為簡，駕駛舒適性提升到新高度

　　隨著年輕卡車司機(jī)逐漸成為主流，駕駛舒適性成為了他們的主要關(guān)注點(diǎn)。由于經(jīng)常需要起早貪黑趴活等活，并且經(jīng)常在車內(nèi)等待裝卸貨物，對于駕駛室的舒適度、精細(xì)度、觸感以及氣味等精細(xì)化需求越來越高。鑒于此，全新一代歐馬可對內(nèi)外飾進(jìn)行了比較大的調(diào)整升級，通過整體化繁為簡的設(shè)計，給駕乘者提供了更好的駕乘和空間感受。

　　在舒適性方面，主副駕座椅在不犧牲整體功能性(通風(fēng)、減振)和舒適度(腰托、兩邊包裹性)的前提下，可以放倒并與排半位置形成平齊的雙人床，并且不用再搭配額外的木板，方便快捷并且簡單易用。在噪音控制方面，在駕駛室和底盤位置采用了更好的降噪措施，比如內(nèi)外飾板之間看不見的阻尼片等設(shè)計，進(jìn)一步隔離外部噪音。通過綜合降噪，駕駛室內(nèi)怠速噪聲可以控制在45-48分貝。在私密性方面，針對經(jīng)常走南闖北在車內(nèi)生活的固定線路用戶，增加了窗簾軌道配置。在儲物方面，在儀表臺上設(shè)計半貫通式的開放儲物空間，增加整個駕駛室的儲物便利性。

　　與此同時，整車駕駛室通過調(diào)整熱成型鋼參數(shù)提升被動安全性的同時，還引入了前碰撞預(yù)警、智能遠(yuǎn)光輔助、駕駛員疲勞監(jiān)測等全方位的主動安全配置，最大程度來保證駕乘人員和貨物的安全性。另外，全新一代歐馬可也進(jìn)一步滿足了特定化用戶的訴求，在駕駛室可以選配駐車空調(diào)、寒區(qū)加熱包等配置，讓廣大輕卡用戶也能享受到通常只有重卡用戶才能享受的駐車舒適性。

　　在操控舒適性方面，全新一代歐馬可將司機(jī)操作方向盤時的舒適性提升到了新高度。以整車轉(zhuǎn)彎半徑為例，同類車型通常在13—14米之間，歐馬可在不犧牲物理布置空間的前提下，將轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)一步縮小到12—13米范圍。同時未來在獨(dú)立懸掛技術(shù)的加持下，通過內(nèi)傾角的優(yōu)化設(shè)計，還可以讓轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)一步縮小。不僅轉(zhuǎn)向更輕盈，出入小區(qū)場站也更自如。

　　據(jù)悉，全新一代歐馬可在產(chǎn)品平臺搭建上還有著更大的戰(zhàn)略布局。它基于傳統(tǒng)能源和新能源雙源驅(qū)動同時布局，不僅滿足傳統(tǒng)能源車型的設(shè)計需要，同時也滿足了新能源車型的技術(shù)升級需求。以用戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)引領(lǐng)為驅(qū)動，全新一代歐馬可必將在高端輕卡市場中繼續(xù)大放異彩。